30万跌到18万,这台北欧纯电现在能不能买?

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07-07 15:53

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3. 极星4:很可惜的驾驶利器。这次自驾去苏州看gt show,租了一台极星4,理解了🍠帖子上的车友为何都说越开越爱。底盘无敌,硬中有韧,抛跳一次拉住,高速一不小心踩到150完全无感。电门、刹车非常线性,搭配三百多匹的单电机,恰到好处,驾驶感受无限接近于一台性能油车(除了没有激昂的引擎轰鸣)。内饰北欧极简,要比极氪001更克制、更高级,但没有特斯拉那样过分毛坯。 但是,三十多四十万的价位,几乎没有任何豪华舒适性配置,织物座椅,通风按摩要选装(24款选装,25款顶配标配),车机远不如国内各大新能源品牌,智驾就更别提了。相比同价位国产电鸡,八九百匹的马力、冰箱彩电大沙发全部拉满,有足够智能的辅助驾驶,遍地的门店售后让消费者的选择更有保障... 极星在去年十月,关掉了全国所有直营店。这么优秀而独特的产品,就这样默默退出中国市场。不过好在租赁市场有丰富的车源,大家还有机会低成本体验它的驾驶乐趣!(尾图是高速匹配上的gti车友,极星4是真的大!)#极星4 #苏州gtshow

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14. 《租了极星4后,我被这些“高科技设计”折磨得够呛》 租了一段时间极星4,说实话,它有不少亮点,但也有很多让我想吐槽的地方。 最大的感受是:很多设计像是在追求“科技感”,却牺牲了最基本的驾驶体验。 比如转向灯,变道后不会像传统车辆那样自然取消,而且提示音特别小,高速上稍微有点噪音就听不见,导致我经常要额外看屏幕确认转向灯是否还在闪。辅助驾驶也有类似问题,车道保持会和驾驶员“抢方向盘”,当你想主动修正方向时它会先抵抗,超过阈值后又突然放手,体验并不自然。 还有一些我觉得属于“过度智能化”的设计。手套箱没有物理开关,需要进入菜单操作才能打开;双闪按钮被放到了车顶,应急时根本不好找;方向盘触控按键标识不清晰,有时还不太灵敏。语音助手明明存在,却没有清晰告诉新用户该如何唤醒,我最后还是上网查资料才知道。 电子后视镜也是我至今没适应的设计。传统后视镜扫一眼就能获取信息,而电子屏需要重新对焦,反而增加了负担。再加上全景天幕隔热一般、自动驻车缺失等问题,让我觉得这台车在很多地方把精力花在了“看起来先进”上,而不是“用起来顺手”。 如果用一句话总结极星4: 它很未来,但有些地方未来得有点过头了。12. 高速能耗偏高,电车最大的优势被削弱 平时很多新能源车宣传的都是低使用成本。 但极星4在高速上的实际能耗让我有点意外。 如果按照每度电1.5元左右计算,高速行驶时的电费并没有想象中便宜,折算下来甚至已经接近同级燃油车的油费水平。 这就有点尴尬了: 智能化设计需要适应 学习成本更高 操作逻辑更复杂 结果最核心的使用成本优势也没有特别明显。 对于经常跑高速的人来说,这一点其实非常重要。#极星4 #瑶瑶领先 #特斯拉 #小米yu7

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