众泰新车批量试制启动,海外市场能否成为复兴关键?

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09-10 16:02

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13. 各位,插播一条消息! 9月7日晚上刷到众泰要“复出”的短视频,第一反应是愣了一下。以前路上见过、讨论也多,现在说计划2026年内推全新自研整车,还先走海外,感觉像是老牌子在找新节奏,既好奇也先观望。 按画面里披露的信息:众泰现阶段执行海外优先,主攻东南亚、南亚、拉美等市场;已和印度企业达成KD组装合作,老款T300海外版已下线投产;暂时没有大规模回归国内零售市场的计划。产品节奏上,提到2026年内推出全新自研整车产品。 说实话,汽车现在不是贴个标、借个外形就能混的市场了。安全、能耗、智能、售后、供应链,哪样都实打实烧钱烧时间。先去海外做KD,逻辑上能利用现有产能和渠道,降低起步压力;不急着回国内,也算是看清了家用车市场卷得厉害,口碑重建比发声明难得多。 对普通消费者来说,不管牌子以前怎样,关键看实车测试、合规认证、质保和配件体系。有竞争是好事,但别被“回归”“自研”带节奏,真金白银买车还是看产品和长期服务。 信息来源:短视频平台关于众泰汽车复产及海外布局的公开信息,相关搜索“众泰汽车复出动态”。

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15. 众泰2026自研新车,真能翻盘? 众泰最近表态,永康基地冲压、焊装、涂装、总装四大工艺技改全推进,计划2026年内推全新自研整车。 半年报写得很直白:新车型6月底完成造型冻结,工程数据发了,大部分供应商定点完,零部件和整车试验正跑。 按年报口径,重点干A0级纯电,同时预研B级纯电平台,走“一大一小”。战略不复杂:低成本复产、海外优先、永康长沙两端保产能。 别光看“复出”两个字上头。2025年营收5.21亿,归母仍亏3.67亿,整车基本停工,钱主要靠零部件和门业撑着。 半年若账面扭亏,也得多看一眼构成,资产处置、诉讼和解这类非经常收益影响大,扣非主业压力仍在,这不是卖几台车救回来的。 众泰手里的牌其实清楚:整车资质、永康长沙基地、模具冲压底子、海外东盟非洲渠道意向。和印尼BPKN、印度Kaly都有合作共识。 但A0纯电国内太卷。海鸥、五菱缤果、零跑T03、几何星愿都在8到10万区间蹲着,众泰没品牌溢价,没规模成本,拿啥让人下单? 真要打,只能走“够用就好”路线:续航实在、空间不憋、售后网点先铺县城乡镇。别堆花哨智驾,别学新势力讲大故事,便宜耐用最管用。 海外反而更现实。东南亚、非洲、拉美对低价电动代步有需求,用SKD/KD先小批交付,比国内正面硬刚头部更省力气。 我最关心的就三个硬指标:第一,年底是不是真下线而不是只发PPT;第二,售价能不能压进8万级;第三,首年售后网点有多少。 众泰过去给人留下过“模仿”印象,这次自研要是外观、三电、座舱都原创,定价还克制,老牌子未必没机会,但信任得一辆辆攒回来。 老铁们聊一句:如果众泰年内真出一台8万左右A0纯电,续航400公里、质保五年,你敢当家里第二辆车不?评论区见。

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