最高法明确智驾责任，L3出事车企担责且举证倒置
09-08 14:42
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正时TIMES 2026-09-03
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艾伯特Albert- 2026-09-04
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1. 车企担责入法 国内自动驾驶迎来制度突破时刻
微信公众号 2026-09-03 00:00:00
2. #Robotaxi没司机你慌吗# 车上没司机，出了事谁负责？这个问题终于有答案了。8月25日，道路交通安全法修订草案首次增设自动驾驶专章，核心就一句话：L3/L4自动驾驶激活状态下出事，车企担责，而且举证责任倒置——车企想甩锅，得自己拿出证据。听起来很爽对吧？但别急着高兴。目前市面上95%的车，包括那些吹“全场景智驾”“城市NOA”的，法律上都只算L2辅助驾驶。翻译一下：不管系统多聪明，方向盘后面的人永远是第一责任人。所以买车之前，先搞清楚你的车到底是“辅助驾驶”还是“自动驾驶”。这两个词的差距，不是配置表上的区别，是出事之后谁掏钱的区别。#大v聊车##微博AI创作季#
新浪微博 2026-09-04 00:00:00
3. #启境高管称当下买L3架构就是买未来# 最近关于L3自动驾驶的消息挺多，我再来系统性整理一下：1，目前市场上三辆车支持L3自动驾驶，启境GT7和启境GX，以及智界RX。其中启境GX起步就是搭载L3全链路架构的，这意味着这辆车制动，通讯，转向等8大系统，都是冗余配置。这套配置为了支持L3，做了高度冗余，成本很高。2，L3自动驾驶最重要的是法规，和法律。法规方面：GB 44721‑2026《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》 已经在2026‑07‑30正式发布，会在2027‑07‑01 正式生效。通过这个法规认证，才能够说自己是具备L3自动驾驶的车。3，法律自动驾驶出事故，算谁的？这就是【道路交通安全法】对L3自动驾驶要写清楚的地方，目前来说，道交法还在审议阶段，法律会写清楚，消费者处于L3自动驾驶时，出事故车企负责。有了法律支持，消费者才敢用L3。#启境GX7起步即搭载L3级架构# 无锡·苏南硕放国际机场
新浪微博 2026-09-02 00:00:00
4. #Robotaxi没司机你慌吗#前几天聊到 L3 架构，很多人觉得那是为了以后能自动驾驶提前铺路。现在 Robotaxi 真的开上街头了，大家第一反应往往是“没司机心里没底”。其实这种恐慌更多来自对责任归属的不确定。辅助驾驶出了事，锅是司机的；但真正的无人驾驶，责任主体已经变成了系统背后的运营方和车企。新的法规草案里也明确了这一点，还配套了强制保险。这意味着车厂不敢拿安全开玩笑，毕竟真出了事故，赔钱和担责的都是他们自己。比起纠结有没有人坐在驾驶位，我更建议大家关注车辆的冗余设计。供电、感知、计算这些关键环节有没有备份，故障后能不能安全收场，这些才是决定它靠不靠谱的核心。当规则清楚、兜底机制完善，那种“不敢坐”的焦虑自然会慢慢变成“为什么不试试”。
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
5. 自动驾驶，将正式入法
微信公众号 2026-09-03 00:00:00
6. L3获批，方向盘也不能放关于“L3 来了，是不是终于能完全不管车”的讨论很热，但先把边界讲清比追新功能更重要。工信部近期附条件许可了两款搭载 L3 级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品；这不代表所有带辅助驾驶功能的量产车都进入 L3，也不代表任何道路、任何时段都能使用。🚗现行智能网联汽车准入和上路通行试点框架，强调的是取得准入的产品在限定区域内开展上路通行试点。功能是否可用，还取决于车型版本、软件状态、道路和区域、运行条件以及用户手册中的限制。营销里的“智能驾驶”“领航”都是产品名称或功能描述，不能替代法律层级、准入状态和道路管理要求。准备体验相关功能时，建议把“能不能开”拆成四个问题：第一，车辆的确切配置和软件版本是什么；第二，功能说明里写明的运行设计条件有哪些；第三，所在城市和道路是否属于获准或支持范围；第四，出现接管提示、系统降级或故障时，驾驶员应如何处理。📘 其中任何一项不明确，都不该按“自动驾驶”理解。对多数消费者来说，最实用的原则仍是把注意力放在驾驶任务上，按用户手册保持可随时接管的状态；不要因为短视频片段、版本传闻或销售口头描述而放松观察。发布这类内容尤其要避免写成“解放双手”“可睡觉”等诱导性表述。功能和法规会迭代，提车前请以车企正式说明、车机提示和当地道路管理规定为准。#智能驾驶##辅助驾驶##用车安全##汽车科普#
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
7. 自动驾驶立法步入法律轨道
今日头条 2026-09-04 00:00:00
8. 自动驾驶违法罚单该由车主还是车企来交？法律首次给出明确答案
今日头条 2026-09-02 00:00:00
9. 政策解码｜自动驾驶首次入法，车企不能再玩文字游戏
今日头条 2026-09-02 00:00:00
10. 自动驾驶入法第一刀：L3车企背锅，但你的车可能根本不配
今日头条 2026-09-02 00:00:00
11. 自动驾驶违章真的不用车主背锅了？🚗道交法修订草案首次新增自动驾驶汽车特别规定专章，首次在国家法律层面明确，自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由生产企业、进口企业接受处理。 1️⃣两个关键前提很容易被忽略。 必须是L3级及以上的真自动驾驶，目前市面上绝大多数L2级辅助驾驶不在此列，L2状态下违章仍然是驾驶员全责。 必须处于自动驾驶功能激活状态，如果没开自动驾驶，或者开了但系统提示接管时驾驶员没响应，责任还是驾驶员承担。 2️⃣草案还额外补充两项规定。 如果车企认为违法行为与自动驾驶功能无关，由车企自己承担举证责任。 自动驾驶汽车将实行交强险制度，具体办法由国务院制定。 简单来说只有L3及以上真自动驾驶，且在功能激活状态下违章，车主才不用背锅。其余场景下的违章，责任还是会判定给驾驶员。 你买车会考虑L3自动驾驶吗？可以聊聊你的看法。 #交通法规#自动驾驶新规#辅助驾驶
今日头条 2026-09-02 00:00:00
12. 【道路交通安全法 22 年来首次"大修"：自动驾驶出事，车企担责】 9 月 4 日，道路交通安全法修订草案提请全国人大常委会审议，这是该法施行 22 年来首次系统性"大修"。其中最受关注的是首次设立"自动驾驶汽车的特别规定"专章，核心规则如下： ① 车出事，车企担责：当自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由汽车生产企业或进口企业接受处理（罚款、扣分等），而非驾驶员。这是国家立法层面首次将自动驾驶条件下的责任从"人"转移到"车"。 ② 禁止"文字游戏"：要求企业不得虚假、夸大宣传自动驾驶功能，遏制把"辅助驾驶"包装成"自动驾驶"的营销乱象。 ③ 数据安全保障：要求企业确保自动驾驶汽车的网络安全和数据安全。 背景：目前我国 L2 级辅助驾驶功能乘用车渗透率已达 70.5%，L3 级自动驾驶上路试点已扩展至北京、上海、广州等 6 个城市。修订草案同时提议将电动自行车最高时速从 15 公里调整为 20 公里，并要求外卖平台不得利用算法强迫骑手违法通行。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-09-05 00:00:00
13. 自动驾驶正式入法！终于告别责任扯皮乱象
今日头条 2026-09-04 00:00:00
14. 重磅！自动驾驶时代来临系统开车出事车企担责71年人车绑定被打破
今日头条 2026-09-02 00:00:00
15. 最高法明确！对自动驾驶、辅助驾驶虚假宣传致用户权益受损 厂商、销售方应担责
什么值得买 2026-09-07 00:00:00
16. 车企担责入法 国内自动驾驶迎来制度突破时刻
今日头条 2026-09-03 00:00:00
17. 法眼｜自动驾驶首次入法，“智驾”出事故谁担责？
百度 2026-09-03 00:00:00
18. 渝法评丨为自动驾驶系好法治“安全带”
微信公众号 2026-09-02 00:00:00
19. 已达交规层面，自动驾驶，“真”狼来了。
今日头条 2026-09-04 00:00:00
20. 自动驾驶将正式入法：明确违法责任归属、强制保险制度
今日头条 2026-09-04 00:00:00
21. 自动驾驶，将正式入法
今日头条 2026-09-04 00:00:00
22. 自动驾驶“入法”，厘清权责边界，筑牢制度底座
今日头条 2026-09-04 00:00:00
23. 国家出手：自动驾驶汽车撞了，车企或要担责
今日头条 2026-09-03 00:00:00
24. 自动驾驶强制国标发布，为何无法立刻改写千万车主驾驶规则？
今日头条 2026-09-03 00:00:00
25. 自动驾驶入法，筑牢制度底座
今日头条 2026-09-02 00:00:00
26. 智驾出事车企赔？醒醒！七成车主还在“旧规则”里当司机
今日头条 2026-09-02 00:00:00
27. “自动驾驶出事车企担责”？先别高兴太早！一文看懂：我们的车到底算不算“自动驾驶”
微信公众号 2026-09-02 00:00:00
28. 自动驾驶出事，车企要担责了
小红书 2026-09-02 00:00:00
29. 自动驾驶出事车企担责？一文看懂：我们的车到底算不算自动驾驶
今日头条 2026-09-02 00:00:00
30. 自动驾驶违章第一次有法定主人
知乎 2026-09-01 00:00:00
31. 6月1日起，自动驾驶出事故，居然由车企负责？
今日头条 2026-09-01 00:00:00
32. 这次工信部牵头出的两项智能驾驶强制国标，终于把之前悬在半空的行业规则给钉实了，分别2027年年初和年中落地，刚好给车企留足了适配缓冲期。 之前L2级辅助驾驶在新能源车里渗透率都冲到65%了，结果连个明确的强制安全门槛都没有，各家宣传里“辅助”和“自动”的边界模糊得一塌糊涂，出了事故扯半天谁担责的新闻看得人头疼。 刚好这次道交法修订草案也加了自动驾驶专章，首次在法律层面明确：激活自动驾驶功能时违法，责任直接归车企，没激活或者只是普通辅助驾驶的，还是按常规人车规则来。 从之前的试点通知、部门规章，到现在强制国标打底、法律层面定责，国内智能驾驶总算是从各家乱卷的草莽阶段，往有法可依的正规路走了。#智能驾驶国标# #无人驾驶新政# #汽车驾驶新规#
今日头条 2026-09-02 00:00:00
33. 自动驾驶：从“野蛮生长”走向“有法可依”
百度 2026-09-04 00:00:00
34. 自动驾驶将入法
今日头条 2026-09-04 00:00:00
35. 《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》(GB 44721—2026)事故责任划分
虎扑 2026-09-02 00:00:00
36. 辅助驾驶撞车，车企能否免责 前几天写道路交通安全法修订草案的文章,我讲过一条新规则:自动驾驶功能激活状态下发生的交通违法行为，由生产企业接受处理。文章发出后有读者问:现在市面上这些"智能驾驶"的车，开着辅助驾驶出了事故，到底算谁的?这个问题，广东东莞的邹先生最近用一场真实事故替所有人问了出来。 据潇湘晨报报道，2026年8月7日，邹先生驾驶朋友一年多前以38万元购买的理想汽车，在自驾前往四川甘孜理塘途中开启辅助驾驶功能。车辆行驶至一下坡路段时向左偏移、越过实线，与对向车辆发生碰撞，造成两车受损。邹先生称自己全程手握方向盘、目视前方，直至碰撞发生才紧急制动。交警部门认定，事故系车辆智能驾驶工作时占线行驶所致，邹先生承担全部责任。 事故发生后，车主一方对辅助驾驶功能的安全性提出质疑，最初要求退车退款，协商中调整为索赔5万元，包括车辆事故折损费、保费上涨差额、拖车费和差旅费，此前还曾提出10万元的折损赔偿。理想方面最初仅愿提供积分补偿，后上报总部，同意承担交通费、住宿费、拖车费及明后两年保费涨幅，合计约1.8万元，但拒绝折损赔偿，理由是“没有相应依据”。理想工作人员同时表示，辅助驾驶功能存在使用局限，用户使用前须学习相关说明，开启后驾驶员仍需全程专注路况、随时接管，驾驶员才是第一责任人。 作为律师，我分两个层面分析这起纠纷。 第一，交警认定驾驶员全责，在现行法律框架下并无不当。目前量产车型搭载的智能驾驶功能，绝大多数属于L2级组合驾驶辅助，系统仅辅助执行部分驾驶任务，驾驶员负有全程监控路况、及时接管车辆的法定义务。正在审议的道路交通安全法修订草案对此划有明确界限:仅具备辅助驾驶功能的车辆按照普通汽车管理，发生交通违法和交通事故的，由驾驶员依法承担责任。 第二，驾驶员承担事故全责，并不等于车企可以一概免责。交通事故责任认定解决的是驾驶员与事故相对方之间的责任划分，并不排除车企基于产品缺陷或者合同关系对车主承担责任，法律上至少存在两条路径。其一为产品责任。《中华人民共和国民法典》第一千二百零二条规定，因产品存在缺陷造成他人损害的，生产者应当承担侵权责任。其二为合同与宣传责任。《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十三条规定，经营者以广告、产品说明等方式表明的商品质量状况，应当与实际质量相符。道交法修订草案亦明 确要求，车企不得虚假、夸大宣传自动驾驶功能，立法层面已经注意到宣传口径与责任承担之间的落差。 还需要指出一个现实的举证难题:辅助驾驶系统的运行数据掌握在车企手中，车主往往难以自行取得事故发生时系统的决策记录，维权存在客观的证据障碍。对此，道交法修订草案对自动驾驶状态下的违法处理设定了举证责任倒置的规则--车企认为违法行为与系统无关的，应当自行举证;工业和信息化部牵头制定的两项强制性国家标准，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(G B 47955-2026)和《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》(GB44721-2026)，也将分别于2027年1月1日和7月1日起实施，届时系统安全、数据留存与责任划分都将有更明确的依据。
今日头条 2026-09-04 00:00:00
37. 8月25日道交法修订明确自动驾驶责任，车险迭代卡在哪？
今日头条 2026-09-01 00:00:00
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