比亚迪吉利9月狂卖75万辆，大盘却跌22%，新能源渗透率飙到66%断层领先
20:08
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DoNews 2026-10-01 00:00:00
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新浪财经 2026-10-01 00:00:00
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新浪财经 2026-10-01 00:00:00
6. 同样是「金九」，为什么今年9月车市同比一下少卖了四分之一？ 第一，先把数字摆清楚。乘联分会最新研判，9月狭义乘用车零售预计169万辆，环比8月的154.1万辆增9.7%；但去年9月是224.1万辆，同比预计降24.6%。拆到周更直观：五个周的日均零售分别是3.5万、4.4万、5.6万、7.0万、9.6万辆，一路往上爬；可同比降幅是19.4%、25.8%、12.9%、24.4%、38.1%——最后一周冲得最猛，也跌得最狠。环比在涨、同比在跌，这两件事同时成立。 第二，真正值得看的是结构，不是总量。9月新能源零售预计111万辆，渗透率冲到65.7%，继8月之后可能再创新高。同期8月的数据是：狭义乘用车零售154.1万辆，同比降23.6%，环比增5.5%。也就是说，车市没塌，是构成在换——燃油那部分往下走，新能源的份额往上顶。 第三，同比跌掉四分之一，行业里却没人喊崩，为什么？我的判断是基数问题，不是需求塌方。去年9月的224.1万辆，是购置税减免叠加以旧换新高补贴顶出来的透支高点，今年是在那个高点上做对比。有个更直接的旁证：占市场七成以上销量的头部厂商，本月零售目标环比上月增长不足10%，弱于季末常规的冲量表现。厂家自己都不激进，说明不是卖不动，而是不再拿补贴硬拉总量。 第四，钱在往哪儿去，谁在受益。政策端，长沙市级财政拿出800万元发新车购新补贴，9月25日到11月30日，单车补2000到5000元，先到先得。产品端，9月中下旬十多款新车密集上市，价格带很集中：腾势Z9S卖25.58万到32.58万，CLTC续航最高1100公里；新款智己LS6起步20.99万，给到800V高压快充和双向18度四轮转向；启境GX7卖24.99万到31.19万，上市18小时拿到2万台订单。新品扎堆在20万以上的智能化区间，10万级的价格战明显没人愿意再打了。 两条冷数字放在一起，答案就比较清楚。中汽协口径，今年上半年整车制造环节平均利润率跌到1.5%，近十年最低；同时一款车的生命周期从过去的7年被压到3年左右，新车上市3个月就到销量峰值。这两个数字决定了厂家的动作：靠单车毛利活着已经不成立，只能一边把技术往下放、一边靠规模摊成本。所以我不认为「同比-24.6%」是车市转坏的信号，它更像补贴退潮之后，行业第一次按真实需求做对比。 可以被推翻的地方在这里：如果10月公布的数据显示，新能源渗透率上去了，但终端折扣同时在扩大，那这轮换挡就不是技术驱动，是拿价格换份额，整车厂的毛利率还得往下修。 可验证的观察点两个：一看10月中旬公布的9月新能源渗透率能不能站上65%，二看9月下旬这批新车的定价有没有回撤。前者验结构，后者验盈利。 仅为个人梳理，不构成投资建议。 #车市# #新能源汽车# #乘用车#
今日头条 2026-09-26 00:00:00
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新浪财经 2026-10-01 00:00:00
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证券之星 2026-10-01 00:00:00
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中关村在线汽车科技频道 2026-10-01 00:00:00
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手机新浪汽车 2026-09-11 00:00:00
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