理想又找中创新航造电芯，“自研电池”到底是谁在造

买车时看到“理想自研电池”，你可能以为电芯也是理想工厂亲手造的。最新的供应商名单提醒人们，这两个“自己”得拆开看。财新 9 月 23 日报道，理想自研电芯的代工伙伴除了欣旺达，还加入了中创新航；理想方面提出，2026 年之后的新产品将逐步改用自研代工电池。热闹的“去宁德”讨论落到一辆待交付的新车上，其实是个朴素问题：谁设计、谁制造、车出了问题谁负责？

电池写理想，产线未必姓理想

按照理想管理层在9 月 21 日访谈中的说法，公司主导电芯研发，找伙伴代工电芯，电池包则走自研自制路线。欣旺达和中创新航是不同的生产合作方。自研不是把别人生产的电芯换个商标贴上去，代工也不等于理想能跳过制造质量的验证。

理想 L8 发布资料中的电池包示意，用来解释电芯与电池包层级；图片来源：理想汽车。

这里有一条值得追问的分界线。车企可以决定电芯配方、结构、充放电策略，也可以让工厂按它的标准生产；量产一致性、异常批次追溯和售后处置，最终还得靠双方共同执行。马东辉解释自研时强调要打通制造数据、整车数据和用户使用数据。话说得对，接下来要看这些数据能否让某一批电芯出现问题时更快定位，而不是让车主在整车厂与代工厂之间跑来跑去。

同一款车，锁单时间也能改变电池来源

理想已明确，新一代 MEGA首批搭载宁德时代 5C 三元锂电池，9 月 7 日 15 时及以后锁单的订单将进入理想自研电池批次，预计 11 月起陆续交付。全新 i9 首批也使用宁德时代电池，随后随产能爬坡切换；2026 款 i6 的申报资料显示，电芯制造商有欣旺达和中创新航。把这些车一股脑说成“早已全面抛弃宁德”，时间线对不上。

新一代理想 MEGA，图片来源：理想汽车官方媒体中心。

同样是去展厅看 MEGA，一位买现车、一位等 11 月交付，两个人读到的车型名称和快充卖点可能一样，实际电芯来源却不一样。用“宁德一定更好”或“自研必然更强”来判高低都缺实测。更实用的做法是让销售在订单上明确生产批次、供应商、相关权益，以及发生换货或保修时的受理主体。

全新理想 i9 的整车底盘技术展示，非电池代工厂照片；来源：理想汽车。

厂牌争论，最后得回到质保单

自研让车企有机会把电池、电驱、热管理和充电桩一起调，但纸面上的 5C 是充电能力口径，不保证每座公共桩都能跑出同样速度。高速排队、冬天低温、跑了十万公里后的衰减，更需要长期车辆数据。理想给出的承诺是“用户找理想就够了”，这个承诺比“自研”两个字更有含金量，也更容易在售后环节被检验。

全新理想 L8，图片来源：理想汽车官方媒体中心。

行业里多找一家电池合作方，可以增加交付弹性，也会给整车厂更多议价空间。省下来的成本是否真的变成更低车价、更好的服务，不能从供应商名单直接推出来。此前理想曾公开谈过双品牌电池路线，最近又提出后续产品逐步切换自研代工，购车时应以交付车辆的具体电池信息和合同条款为准。

把问题留给即将提车的人：同价车型若分批次使用不同电芯，官方能否清楚给出对应的性能、衰减保障和责任主体？交车检查单上有答案，网上喊“分手”没有。

全新理想 i9 发布资料，图片来源：理想汽车官方媒体中心。

主要信源：财新对两家代工伙伴的报道 · 理想管理层媒体访谈 · 36氪对 i6 申报资料的报道 · 理想汽车新一代 MEGA 官方资料。图片用于稿件预览，正式发布前需确认使用授权。

作者提示含AI生成内容。