保时捷利润暴跌92.7%,裁员9000人并重启燃油车,不是弃电是止血
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梁一尧 2026-10-08
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小满 2026-10-08
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1. #保时捷战略大转型#保时捷所谓“回归燃油车”，并不是迷途知返的主动纠偏，而是在利润暴跌和电动化受挫之后的被迫退守。它并非放弃电动化，而是不再把纯电当成唯一出路，尤其不愿让911这样的品牌图腾被纯电定义。这个转身首先说明的，不是燃油车赢了，而是保时捷在电动车时代暂时没找到自己的位置。 直接原因很现实。利润大幅下滑，Taycan和纯电Macan销量不及预期，而燃油版Macan又被提前停产，造成产品断档。于是所谓回归，首先要花几年时间修复一个本不该出现的空白。这不是战略高明，而是为之前的误判付账。 更深层看，保时捷正在从依靠Macan、Cayenne走量的“规模化豪华”，收缩为更高溢价、更小规模的品牌。下调盈亏平衡点、裁员、削减研发和衍生车型，都是在向法拉利式的模式靠拢。因为当走量车型的基座松动，911和跑车光环也很难独自支撑整个体系。 真正的问题，不在于保时捷该不该造电车，而在于它一直用燃油车的逻辑造电车。燃油车时代，水平对置发动机、PDK变速箱和纽北圈速是护城河；电动化时代，性能变得不再稀缺，这些壁垒被大幅抹平，而智能化又恰恰是它的短板。保时捷还没有回答那个最关键的问题：当性能不再稀缺，它凭什么继续卖高价。 所以，退守燃油和插混是理性的，但理性不等于有未来。收缩可以止血，可以让它活得体面，保时捷在用工程逻辑回应软件时代，用时间换空间。回归燃油不是答案，只是缓兵之计。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
2. 10月7日，保时捷发布面向2035年全新经营战略，受中国市场销量下滑拖累，计划最多裁员30%压缩成本，同时调整产品路线，加码中大尺寸跑车，明确回归燃油车赛道，以此改善盈利水平。#保时捷回归燃油车##满谈汽车#此前，全球车企一窝蜂转型电动化，保时捷也重金押注纯电Taycan，但现实回报不及预期。这两年，海外老牌车企又重新加码燃油车，除正式官宣回归回归燃油车赛道的保时捷外，奔驰放缓电动化转而深耕内燃机，宝马加大V6/V8大排量发动机研发，奥迪不再把电动车作为绝对核心，丰田宁可买碳积分也不押注电动车，福特则持续深耕美式大V8……必须承认的是，中国市场新能源浪潮已席卷全球，海外车企很想布局新能源，但已被远远甩开，加之电动化研发投入巨大，高端纯电市场竞争白热化，利润不断被压缩，只能固守燃油跑车的基本盘。不过，全球很多国家和地区已出台燃油车禁售时间表，回归燃油车只能在短期内稳住利润，长远依然要面对减排法规压力。在我看来，中国新能源品牌崛起，正在重塑全球汽车行业的游戏规则。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
3. #保时捷回归燃油车#保时捷战略大转向，明说要回归燃油车赛道，还要加推更多中大型跑车，同时最多裁员30%，全球削掉9000个岗位，管理岗直接砍40%，2028年还要推出员工持股计划。之前电动化转型烧钱烧得太狠，现在要把重心拉回自己最擅长的燃油跑车赛道，目标是哪怕年销量不到20万辆，也能稳稳实现盈利，中期要做到10%-15%的销售回报率，足以见得现在全球豪华车市场的竞争有多卷。
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4. #保时捷回归燃油车# 哎，保时捷这波转型，看得人五味杂陈。一边是裁员最多30%，管理岗砍40%，背后是多少家庭的焦虑；一边是终于放下激进的纯电执念，明确回归燃油车，911永不纯电，燃油、插混、纯电三线并行。说实话，早该这么务实了！#保时捷战略大转型#中国市场销量下滑，国产新能源猛攻，保时捷电车又没打出预期，再硬撑全面电动化就是跟自己较劲。现在它做减法：砍约20%车型版本，聚焦跑车主业。这是豪华品牌该走的路——不冲量，提价值，保利润！#保时捷2028年推员工持股计划# 最让我感慨的是，它承诺保障骨干员工岗位到2035年，2028年推员工持股计划。寒冬里这点温情，挺难得。但转型代价终究残酷。希望保时捷别丢了机械灵魂，也别辜负陪它走过风雨的人。燃油不死，只是逐渐高贵！ #保时捷战略大转型#对此，你怎么看？ 阿笨汽车观察的微博视频
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
5. #保时捷回归燃油车#看保时捷这份新战略还挺有意思的，直接放缓全面电动化，燃油、插混、纯电三条路一起走。911确定不做纯电，算是守住了燃油跑车的根。不过代价也不小，最多裁30%员工，还要卖掉部分非核心业务，精简车型版本，不再盲目冲销量。以后走拔高单价、玩定制化的路子，高端车型打算涨价两成，定制业务目标收入翻6倍。说白了就是中国市场电车冲击太大，激进纯电路线玩不动了。不硬all in电动，守住燃油老粉，靠高溢价活下去。传统豪华车企被迫调整，也能看出现在汽车市场竞争有多卷。
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6. #保时捷回归燃油车# 保时捷发布2035新战略，大幅调整动力路线，延长燃油车型生命周期，新增燃油、插混新车规划，一时间“回归燃油车”成为热议话题。但要厘清，这不是全面推翻电动化，而是燃油、插混、纯电三条路线并行，不再一味追求纯电占比目标。 此前保时捷曾提出2030年纯电占比80%的激进规划，现实市场给出反馈：纯电车型销量不及预期，燃油版车型依旧拥有强大的市场基本盘。911明确不会做纯电，原本规划纯电的高端SUV，改为优先推出燃油+插混版本，卡宴、帕拉梅拉燃油版会继续迭代换代，一直延续到2030年代。 战略背后是盈利导向，保时捷放弃规模优先，转向“质大于量”，精简20%衍生车型，压缩组织成本，计划大规模优化人员，把重心放在高利润跑车、定制化业务上，提升单车收益，降低盈亏平衡点。 对跑车品牌而言，内燃机的声浪、机械质感，是不少忠实用户的核心情怀。但电动化也并未完全搁置，718纯电依旧按计划推进，纯电车型也会持续迭代更新，只是不再把全部筹码押在纯电上。 这件事也折射出行业现实：电动化是长期大方向，但不等于所有品牌必须一刀切all‑in。市场会用销量投票，品牌需要尊重真实用户需求。 当然，燃油路线也有现实约束，全球排放法规、电池技术迭代，依旧会持续影响内燃机的生存空间。保时捷的调整，更像是一次务实纠偏，不是倒退，而是在时代浪潮下，重新平衡情怀、市场与盈利之间的关系。 #老张聊车# http://t.cn/AXlzeV42
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7. #保时捷回归燃油车# #保时捷计划最多裁员30%# 过去几年所有品牌都在喊电动化，保时捷也跟着卷。但卷到最后发现自己的核心竞争力从来不是 "电车有多快"，而是那台水平对置Boxer六缸引擎的轰鸣、是 911 过弯时的底盘质感、是一个跑车品牌几十年攒下来的调性。你让保时捷和小米比加速、和鸿蒙比智能座舱，那都不是它的主场。保时捷不是大众，不是丰田，没必要执着于卖更多车，而是要把每台车卖得更值钱，每一台都对得起那个车标，这才是保时捷该干的事。所以这次战略调整，裁员、提价、砍车型、回归燃油，说白了就是一句话：不追风口了，做好自己。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
8. 保时捷终于想通了，电动化这块骨头它真啃不动。别人充电五分钟通话两小时，它充电两小时续航打骨折。车机像老干部用iPhone 6，功能全有就是不会用。Taycan全靠保时捷仨字硬撑，没了发动机咆哮，土豪一算账，两百万买电动帕拉梅拉，不如买高合库存，屏幕还多。国产新势力把智能化卷成麻花，保时捷连OTA都能升出个动力丢失。技术代差摆那，不是不想追，是追不上。所以裁员30%、压库到20万，哪是什么战略调整，分明是老子不装了摊牌了。911继续烧油，燃油SUV接着造。与其在别人赛道当孙子，不如回自己地盘当爷。让造水平对置发动机的厂去卷激光雷达，就像让米其林大厨摆摊卖煎饼，不是不能干，是真丢不起那人。#保时捷回归燃油车# 广州·中山大学
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9. 保时捷发了个2035战略，说白了就是纯电玩不转，回头继续拥抱燃油车去了。911 永远不纯电，Macan 燃油版 2028 年回来。计划裁员 9000 人，砍掉一堆不赚钱的业务。主要是中国市场崩得太狠了，四年销量跌了六成多，Taycan 也卖不动。前 CEO 自己都承认把二代 Macan 做成纯电是个错误。在中国新能源面前拼智能化拼不过，干脆退回去守高端燃油的基本盘，靠品牌溢价活着。#保时捷回归燃油车#
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10. 保时捷回归燃油车，前几天在资本市场日上直接官宣，2028年推出燃油版Macan，911永不纯电化，还要搞一台定位在911之上的中置引擎超跑。电动化搞了这么多年，最后还是抱着内燃机过日子。保时捷中国市场曾经连续八年是全球最大单一市场，现在只剩1.45万辆，同比暴跌三成多。曾经加价排队的电动车从4万辆跌到1.6万，现在都快停产了。而燃油这边完全是另一番景象。上半年电动车销量暴跌，燃油版反而逆势涨了。911成了利润顶梁柱。同样是保时捷，燃油车排队买，电动车打骨折也没人要。说到底不是倒退，是被现实给浇醒了，但是至于还有多少市场能留给保时捷就得看反馈了。
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11. 保时捷最新战略已经很明确燃油、插混、纯电三条线一起走，不再押注快速全面电动化。原因也很现实，电动车市场增速没有此前预期那么快，而911这种真正撑起品牌溢价和利润的产品，消费者对机械感和燃油动力依然很买单。#保时捷回归燃油车##汽车##新能源##豪华品牌#
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12. #保时捷回归燃油车#保时捷这次大战略，别被标题骗了，不是彻底放弃电车。它是看透了靠卖更多车赚钱这条路不好走。干脆收缩规模，裁员降本，把钱砸回燃油跑车和高端定制。目标一年卖不到20万辆也能盈利，靠单车高溢价活下去。但风险也摆在那里，涨价和定制能不能持续打动有钱人，才是这场转型的关键。
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13. #保时捷回归燃油车#保时捷之前对新能源的态度不太端正，产品的进化速度远远比其他国际大车企慢，外加长短板严重不均衡，卖也卖不了多少。不把未来完全压在纯电上是对的，压上可能就完蛋了。如今明确回归燃油车，燃油、插混、纯电三条路线一起走，减少衍生车型，集中资源在能赚钱的产品上，增加利润。整个战略还是比较务实的。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
14. #保时捷回归燃油车#波子这个做法是对的，保时捷的优势是什么，众所周知就是燃油车，既然新能源玩不转，也不可能卷得过咱国内车企，那就好好造油车，把自身优势发扬光大。所以保时捷表示将会打造一台定位比911还高的中置发动机超级跑车平台的全新旗舰系列，应该没人会因为新能源去买保时捷吧？
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
15. #保时捷回归燃油车#保时捷发布面向2035年的中期战略，放弃全面电动化执念，将重返燃油赛道，并裁员30%（约9000个岗位）。2028年将推出搭载内燃机与插混系统的全新B级SUV，与纯电Macan并行销售，并明确911系列永远不会纯电化。继续坚持燃油、插混、纯电三条动力路线并行，我觉得保时捷这么做是对的，纯电玩不转就别硬撑了，要保持自己的燃油车优势，一刀切转纯电太冒险了，你们觉得呢？
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
16. 【#保时捷回归燃油车#】保时捷发布全新中长期战略，并非放弃电动化，而是加码燃油与插混车型，延长现有内燃机产品周期，暂缓部分纯电平台研发节奏。品牌计划新增燃油跑车产品线，原规划纯电高端 SUV 改为燃油、插混先行。同时启动大幅降本，最多裁员 30%，精简车型版本，转向少而精的高溢价路线。此举折射全球豪华车电动化遇冷，保时捷选择三动力并行，依靠高利润燃油跑车稳住盈利底盘。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
17. #保时捷战略大转型# 保时捷终于想通了，不卷销量，学法拉利。卷销量以后不稀缺了，就会导致逼格往下掉，你们要不看看二手车保时捷最便宜的只需要多少？当然了"法拉利化"不是造一台神车供起来，而是如何把稀缺性做成一门可持续的生意。更狠的是这句：盈亏平衡点降到20万辆以下，宁可少卖，绝不贱卖。毕竟法拉利1.4万辆车赚走近30%利润率，保时捷28万辆只赚1.1%，豪车的尽头不是销量榜，是排队名单。你觉得这步棋，保时捷走对了吗？
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
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35. 国人不买了，销量暴跌、闭店裁员，到底是谁击败了保时捷？
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38. 刚刚，最新消息，保时捷明确要回归燃油车，很多消费者都说保时捷死守燃油车肯定会加速被市场淘汰，但我却觉得保时捷此刻才是最清醒的。 放在当下竞争激烈的市场环境看，保时捷这份老登式的坚守未必是固执，反而是看懂行业现状后的务实选择。 前不久，德国汽车工人大规模上街抗议裁员，大众扛不住转型压力大刀阔斧缩减岗位，反观保时捷裁员动作克制很多。 还记得十年前，卡宴当时还官宣涨价，提车还要加价，如今终端优惠巨大，部分版本直降几十万，指导价91.8万车型，部分地区清仓裸车下探到60多万级别。就算降价，真手握百万预算，不少消费者依旧愿意选卡宴。 现在整个汽车行业一窝蜂扎堆新能源，燃油豪华SUV反而出现供给缺口。保时捷不去硬卷自己不占优势的电动车红海，专注做强自身燃油长板，恰恰填补了市场空白，不是拒绝电动化，而是不盲目随大流。 转型不等于全盘抛弃燃油，懂得守住自己的基本盘，才是车企活下去的底气。
今日头条 2026-10-07 00:00:00
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