10月12日，2026年巴黎国际车展在巴黎凡尔赛门展览中心开幕，为期一周的车展吸引了全球100多家参展商，中国车企的参展规模创下新高。开幕当天，中国品牌的新闻发布会几乎场场座无虚席——人群要看的是中国新能源汽车的最新发展水平和制造工艺。新华网中国新闻网
围观是真的，但更需要拆开来看：这次车展更像中国车企2027年欧洲交付计划的一次集体预演，而不是终点庆祝。
中国品牌被摆进了车展的动线核心
主办方给出的口径是：16家中国车企携25个品牌参展，比亚迪、小鹏、吉利、东风、广汽等都在其中，多款新车型在欧洲首秀。新华网
现场热度不止在展馆里。问界M9驶上巴黎街头，吸引了大量路人驻足围观。展位布局更能说明问题：比亚迪展台紧邻东道主雷诺的展台，广汽与理想做邻居，吉利与长安贴边而设。赛力斯康波中国新闻网
本届车展还首次面向公众开放了自动驾驶技术体验项目，参观者可以乘坐配备智驾系统的车辆在实际道路上体验；同时有20个品牌的近90款车型开放试驾。据多家现场行业报道，在主办方邀请的参展车企中，最终只有小鹏和特斯拉两家提供高阶辅助驾驶试乘体验。东道主阵营却并不齐整：宝马在7月就宣布退出本届车展，理由是“优先事项转变”。新华网电车出海界面新闻
围观什么：车、价格，和“扎根欧洲”的计划
小鹏是这场车展上动静最大的中国品牌：G9L在巴黎完成全球上市，法国起售价74,990欧元，折合人民币超过56万元，高于当地市场的揽胜极光起售价。作为对照，这台车在国内的起售价是23.18万元——同一个型号，欧洲价是国内的两倍还多。小鹏同时宣布，2027年起逐步向全球用户交付高阶智能辅助驾驶系统。把车卖到欧洲之后，中国公司开始把“智驾能力”本身做成出口产品。吴腾ReedXP-何小鹏第一财经
理想则在12日晚于巴黎举行欧洲战略发布会，理想i6完成欧洲首秀；李想坦承理想出海动作慢，策略是“因地制宜，准备好了再上”。smart复活的两座小车精灵2号也选择在巴黎全球首秀，高定版同步开售、中国区限量999台——这个吉利与奔驰合资的品牌，回到汽车工业的发源地开发布会。环球网科技频道新浪汽车
本土化是这轮出海最明显的变化。比亚迪海外业务负责人李柯在车展期间透露，比亚迪计划在欧洲大举招聘，到2030年当地员工超过4万人。零跑方面披露，其在欧洲的销售与服务网点已突破1000家。密度新闻零跑汽车
扎堆的时机：需求在放量，规则刚落地
欧洲市场的需求拐点已经出现：截至2026年8月底，电动汽车占法国新车销量的30%，高于2025年全年的20%；德国的比例达到26%，同样高于一年前的19%。使用成本、续航、充电便利性和软件体验，正是欧洲消费者当前最在意的几件事，也是中国品牌参数表上最厚的部分。新华网
政策窗口刚刚打开。10月8—9日，中国商务部部长王文涛与欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇在北京举行了中欧贸易投资磋商机制第二次例会。10月12日，商务部发言人说明，混动方面双方确认了尊重事实、非歧视、合规三项基本原则，欧盟自中国进口混动汽车2025年为30.2万辆，双方在该基数上达成了“向上安排”。财新网玉渊谭天
纯电问题的轨道也已确定。今年1月中欧已实现反补贴案“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件，企业价格承诺与复审程序继续推进。关税没有消失，但计价规则清晰了——中国车企对欧洲市场第一次有了可长期核算的投入产出表。玉渊谭天
围观到下单，中间隔着2027
大多数中国品牌这次参展的身份是“预告者”：问界宣布2027年秋季进入欧洲市场，欧盟整车型式认证（WVTA）工作已全面启动。理想按计划于2027年第一季度正式进入欧洲市场，Li6率先在挪威、荷兰上市交付。小鹏的高阶智驾全球交付，同样从2027年开始。2027年是这批车企共同写进日历的“交付年”——车展上的热闹，最终要用这一年之后的销量来兑现。红星资本局路遥马力说第一财经
主办方负责人加绍也点破了考题所在：如何完善销售网络、提升品牌认知，把当前的增长势头沉淀为长期稳定的市场根基，是中国车企需要解决的重要课题。而G9L欧洲定价超过50万元人民币也意味着：当中国品牌放弃低价标签、直接在豪华价位段硬碰硬，接受检验的将不只是参数，还有品牌信任、交付节奏和售后网络——这些都不是车展七天能验证的事。新华网
接下来值得盯住的信号：欧盟对企业价格承诺的审批进展、2027年初挪威与荷兰的实际交付、问界秋季入欧的落地速度。欧洲人这次在巴黎围观中国车，看的是对手亮出的完整路线图；而围观变成订单，要从明年下半年才真正开始对答案。
