日产紧急召回149辆Altima！装配线搞乌龙，皮卡螺栓装上轿车，安全气囊存隐患
10:07
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13. 最近看了看全新轩逸实车，颜值在美国还算能打，电子手刹、LED前后灯和大屏多媒体终于全系标配了。但是入门级依然铁轮毂；后排出风口继续全系缺席；倒车影像维持诺基亚画质；原本老款都全系标配的倒车雷达成了顶配专属；小尺寸备胎也减配成了补胎套装；除了顶配之外连车道居中都不给。好不容易挤出一段牙膏还得给你缩回去一小截，如果不是成本控制能力太弱，那就是韭菜太好割了。#日系车# #倒车雷达# #轩逸# #日产#
今日头条 2026-08-18 00:00:00
14. 日本车企改买中国件，9 成日系供应商丢单，丰田还能撑多久？
今日头条 2026-08-17 00:00:00
15. 日本“工匠精神”真正塌房的那一刻，不是某个老师傅少拧了一颗螺丝，而是人们突然发现：有些号称几十年精益求精的大企业，连检测数据都敢动。 更扎心的是，这事儿还不是一家两家，而是一串日本制造业明星企业接连出问题。 就拿2024年来说，日本汽车行业直接迎来了一场“认证地震”。 丰田自己承认，7款车型在认证过程中使用了不符合政府规定的方法；日本国土交通省随后对其展开调查，并在7月向丰田下达整改命令。丰田后来也承认，问题不仅出在一线，管理层对认证工作的理解、介入和资源配置同样存在不足。 可这还只是冰山一角。 往前一年，大发汽车的第三方调查更夸张：一口气发现174项新的违规事项，涉及25类测试、64款车型和3款发动机。最值得注意的不是数字，而是调查委员会给出的原因——管理层一味追求短周期开发，却没有给现场解决问题所需要的条件。 换句话说，所谓“工匠不认真了”，很多时候根本不是工匠的问题。 时间再往前倒。 2022年，日野汽车曝出发动机排放和油耗认证数据问题，特别调查委员会后来直言，这是长期存在的不当行为，背后还涉及管理层与一线脱节等组织问题。 2021年，三菱电机也因为列车空调等产品质量检测问题展开大规模内部调查，后来干脆把改革重点明确列成三个词：质量保证、组织文化、公司治理。 再往前，2017年的神户制钢更是把“日本制造”的招牌狠狠干了一锤。 神户制钢后来公布的调查报告确认，部分员工修改检验数据，把不符合客户规格的数据做成符合要求的样子，甚至还有没有实际检测却编造测试数据的情况。 看到这里，大家应该就明白了。 现在“日本工匠精神”这个说法没以前那么好用了，并不是因为日本突然不会制造东西了，而是过去被包装得太神了。 日本制造真正厉害的年代，靠的其实也不是什么玄学般的民族性格，而是一整套工业制度。 丰田1949年就引入统计质量控制，后来发展全面质量管理，1965年拿到戴明奖；“改善”、全员质量管理、标准化生产、供应链协作，这些东西共同撑起了日本制造的竞争力。 日本经济产业省直到今天依旧把“Monodzukuri（ものづくり）”视为支撑日本产业的重要能力。 所以以前很多人把日本产品耐用，简单解释成一句“日本人做事认真”，其实是把复杂工业体系讲成了民族性格故事。 这故事特别好传播。 一个老师傅做寿司做60年，一个螺丝钉打磨30年，一个企业号称百年只做一件事，再配上“日本人宁愿倒闭也绝不偷工减料”，听起来特别有味道。 可现代制造业哪是一个老师傅拿着锉刀慢慢磨？ 一辆汽车背后是几万个零件，是研发周期、成本考核、认证制度、供应商、软件、生产线和管理层共同运转。 当企业开始面临成本上涨、开发周期压缩、组织老化的时候，仅靠“认真”两个字根本救不了质量体系。 大发的调查尤其说明问题：一边要求时间更短，一边要求项目必须按期完成，当正常流程完成不了，现场又不敢告诉上级“做不到”，最后最危险的东西就出现了——不是技术不会，而是数据开始向目标妥协。 这才是“工匠精神神话”真正破裂的地方。 过去我们相信的是：日本人因为有工匠精神，所以产品不会造假。 现在越来越多人明白了：任何国家、任何企业，只要监督失灵、管理僵化、考核扭曲，一样可能出问题。 当然，这并不意味着日本制造从此一文不值。 丰田、精密机械、材料、工业机器人等领域依然有很强竞争力，日本政府自己也仍然把制造业人才、研发和产业基础当成核心议题。 真正过时的，其实不是日本制造。 而是那种“某个民族天生严谨，所以他们生产出来的东西天然可靠”的想象。 说到底，质量从来不是靠民族性格保证的。 真正可靠的东西，是流程能不能被监督，数据敢不敢公开，出了问题有没有人负责，一线员工说一句“这个做不到”时，管理层愿不愿意停下来重新安排。 把产品质量归功于“工匠精神”，听着浪漫。 可现代工业真正相信的，从来不是浪漫，而是制度。
今日头条 2026-08-17 00:00:00
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