11月5日，2027款极氪7X开预售，22.98万起。多数人盯着900V和802公里续航，但真正该看的是另一行字：全系标配一颗英伟达Thor-U芯片、算力700TOPS，外加一颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，首发千里浩瀚G-ASD 4.1。入门版就给700TOPS，22万级不多见。更值得注意的是出处——千里浩瀚不是极氪的，是吉利控股集团统一的自研辅助驾驶解决方案。微博太平洋汽车商事最前沿
极氪的智驾团队去哪了
极氪以前自己搞智驾，最早的001用过Mobileye，后来走自研。转折在2024年：下半年吉利成立辅助驾驶整合小组，9月发《台州宣言》推"一个吉利"，2025年3月千里浩瀚作为集团统一方案发布。据媒体报道，千里科技约3000人的智驾团队，由极氪智驾、吉利研究院智驾中心和旷视系迈驰三股人马合并而来。最有标志性的一笔在9月29日：千里科技公告，控股子公司重庆千里智驾拟以3443.88万元（含增值税），向浙江极氪汽车研究开发有限公司购买智能驾驶业务研发相关的电子设备及设备安装工程，构成关联交易，不构成重大资产重组。钱不大，方向很清楚：极氪往后主要做整车集成和适配，智驾底座交给集团。晚点LatePost知乎第一财经
交出去，换来了什么
一个极氪自己攒不出来的数据盘子。千里浩瀚2025年3月发布，2026年9月28日累计搭载破100万辆，用时18个月；前50万辆走了近16个月，后50万辆只用了3个月。截至10月7日，车主累计107.3万人，辅助驾驶跑了31.4亿公里，可开启里程的实际开启率93.9%。规模上来，迭代速度就变了：百万装车前后，车队单日平均上报的智驾数据量提升6倍，研发团队每周更新一次训练版本，再通过OTA把功能更新推到已经交付的车上。落到能力上，G-ASD 4.0的多把掉头成功率提升40%，狭窄路口能自主多点借位掉头，成功率95%。极氪是吃得最快的一个。今年7月Zeekr AI OS 7上线，带来40项新增功能、18项体验优化。因为所有搭载8295芯片的车型都能升，这是极氪历来规模最大的一次推送。知乎太平洋汽车晚点LatePost商事最前沿极氪官方微博微博
但有三件事得留心
硬件档决定天花板。 千里浩瀚按硬件分H1、H3、H5、H7、H9五档，规则是"功能按硬件条件开放"，符合条件的车型才能通过OTA拿到核心能力升级。极氪拿的是更高阶的H7、H9方案，用来支撑G-AES、车位到车位和面向未来的L3级技术架构，2027款极氪7X全系一颗Thor-U、700TOPS，对得上H7这一档。软件能OTA，硬件不能。晚点LatePost商事最前沿知乎
同样100万辆，含金量不一样。 华为乾崑今年5月初也破了百万，但覆盖28款车型、多个品牌；Momenta累计搭载超110万台，定点车型超230款；千里浩瀚这100万辆只落在16款车上，几乎全在吉利体系内。规模红利是真的，但"卖给自己大股东"和"卖给全行业"是两件事——沃尔沃要等到2027年初才会搭载千里浩瀚。知乎晚点LatePost
参数追上了，口碑还没完全跟上。 有极氪7X焕新版车主发帖说，走高架匝道时系统连续三次乱变道，次次不落。也有车主等到极氪方面回应，称智驾、HUD等团队已成立专项小组，但"解决问题需要时间"。700TOPS和激光雷达是必要条件，不是体验结论。小红书小红书
落到你身上，就三问
一问硬件：这款车是第几档、几颗芯片多少算力、有没有激光雷达。写进配置表的才是你的。
二问开放：销售嘴里的功能是现在就有，还是"后续OTA"？如果是后者，前提硬件条件是什么。
三问路：试驾别只在快速路溜一圈。找一段你每天走的匝道、一个窄路掉头、一个没划线的路口，各跑两遍，比参数表诚实。顺带一句，网上骂极氪智驾蠢的帖子里，有人排查后发现只是车机里"高速城快变道确认"这个开关没关。小红书
极氪把智驾交出去，换来一家养不起的数据规模，这笔账对吉利划算，对买极氪的人大体也划算。前提只有一个：你买的那台车，硬件档得撑得起后面几年的OTA。
