想卖车的，先做好心理准备：今年的二手行情，是真的冷。
中国汽车流通协会数据显示，9月全国二手车交易量157.27万辆，同比下降12.35%；交易均价6.13万元，创年内新低。大搜车发布的行业白皮书更扎心：二手车价格指数从2022年上半年的100跌到2026年上半年的76.9——四年多，行情整体跌去近四分之一，跌幅约是同期新车的两倍。每日经济新闻
车主卖车直接挨刀：报价低到超预期，车商也不敢痛快收。流通协会调研里，七成二手车经理人表示周转资金下降超过10%。全行业薄利硬撑，收车价自然给不高。每日经济新闻
但很多人没注意：你的旧车，多了一拨新买家——出口商。
二手车出口这几年悄悄起量：2020年只有0.4万辆，2024年到了43.6万辆；2026年上半年出口32.5万辆，前8个月约45万辆。全球二手车年贸易量约700万辆，中国份额才8%左右，非洲、拉美还是蓝海——这条泄洪通道，才刚打开。一驾中国消费者报
更关键的变化在今年1月1日：商务部等四部门新规落地，注册登记不满180天的"准新车"，必须拿到车企的售后维修服务确认书才能出口。"零公里二手车"冒充新车套利的路被堵死，出口主力回归真实存量车——也就是普通人家手里那种开了3到10年的车。贾里有财
哪些车在海外吃香？
3-10年车龄的燃油家轿、皮卡、卡车：非洲市场最爱，皮实耐造、配件好找。合资经济型轿车、大排量SUV在中亚、中东也抢手。一驾贾里有财
二手新能源车：中国电车性价比高，东南亚、中东已开始批量收购，租赁和金融车队淘汰的规整车源尤其好出手。中国消费者报
商用车：工程类车辆跟着海外基建项目走，量稳。
流通协会副会长罗磊的判断是：存量车有序出海，能缓解国内供给过剩带来的恶性压价，改善残值表现。注意，是"托底"不是"上涨"，别指望旧车卖出新车的价。中国消费者报
两个时间点，建议记下来。
第一个：今年12月30日，哈萨克斯坦新规生效，个人进口自用车必须车龄5年内且排放达欧5及以上。中亚是二手车转口的重要枢纽，超龄、排放不达标的老车，出海空间会进一步收窄。俄语大世界
第二个：2027年4月1日起，新能源汽车出口退税率从13%降到9%。财政部公告按海关编码执行，不区分新车二手车，二手电车同样被砍。按离岸价15万元的车测算，单车退税少近6000元——出口商利润变薄，收二手电车的意愿和能力大概率收缩。手里有二手电车想卖的，明年一季度之前，可能是出口的最后一波窗口。中国汽车报
最后三条实操建议：
别只找一家车商报价。上拍卖渠道多方竞价，出口需求回流到你的车上，才看得到真实价格。
把车况养好再卖。3-5年车龄段，车况"优"和"中"的保值率能差12-13个百分点，车况已经比品牌更影响定价。每日经济新闻
该出手别硬等。经理人预判11月行情延续偏弱，老旧燃油车还在跌，多拿一个月，亏的是真金白银。
信息差的时代过去了。多一个买家竞价，你就多一分议价的底气。
