11月6日，比亚迪仰望官宣：U9Xtreme在阿联酋阿布扎比E11公路封闭路段完成极速挑战，由职业车手Marc Basseng驾驶，实测最高时速503.17km/h，该成绩经国际汽联（FIA）验证，并获吉尼斯世界纪录认证，涵盖"量产汽车单向最高速度"与"量产电动汽车单向最高速度"两项纪录。 这一数字超过了布加迪Chiron Super Sport 300+在2019年跑出的490.484km/h，让量产车极速第一次站上"5字头"。知乎
欢呼声里很快冒出一句较真：这是"单向"的成绩。传统陆地极速纪录的通行做法，是往返各跑一次取平均。单向和双向的数字能不能放同一张榜单上比？这背后，是吉尼斯和FIA两套完全不同的认证逻辑。
证书上，"认证"和"验证"是两个词
从现场公布的吉尼斯世界纪录证书来看，仰望U9X此次创造的是"量产汽车单方向行驶最高速度"纪录，成绩于2026年11月1日在阿布扎比Al Dhafrah地区的E11公路取得，并经过国际汽车联合会（FIA）验证。 而在多数传播口径里，两家机构是被并列成一句话的：实测最高时速达到503.17km/h，该成绩已获得FIA国际汽联与吉尼斯世界纪录的认证。 两种措辞对照，分工就清楚了：纪录的项目名和证书出自吉尼斯，FIA在证书文本里的角色是"验证"。多家媒体的标题同样落在吉尼斯口径上——创全球最快公路汽车吉尼斯纪录！仰望U9X实测极速503.17km/h。微信公众号知乎知乎
FIA：一小时内正反各跑一次，取平均
FIA是国际赛车运动的管理机构，认证纪录走的是体育法规逻辑。传统汽车极速纪录还有一种常见规则：在同一路段向相反方向各跑一次，然后取平均值，用来抵消风向和道路坡度的影响。 这条规则现在仍在运转：今年8月，JCB的氢动力赛车Hydromax冲击邦纳维尔盐滩的陆地速度纪录时，完成了国际汽车联合会（FIA）规则要求的两次行驶——1小时内完成正反两个方向的行驶。 那一次的成绩申报的纪录类别，是"FIA A类、第十四组、7级"世界飞行纪录（陆地速度纪录），并且要赛后等待FIA正式批准才生效。可见FIA的分类轴是车型类别、发动机组别和排量等级，"量产与否"并不是它的语言。对照这个传统规则再看仰望这次的单趟单向冲刺，两者明显是两个项目。知乎微信公众号
吉尼斯：先定"量产"门槛，再按方向分项目
吉尼斯的路径正好相反：先定义什么车有入场资格，再决定成绩记进哪一格。汽车媒体多年来的报道口径是，吉尼斯世界纪录公司给出的量产车底线为30辆。 2010年的布加迪威龙Super Sport恰好生产了30台，卡线满足这一要求，随后仍因真正达到431km/h的"世界纪录版"与其他交付版本存在限速差异，引发过一场吉尼斯认证标准的漫长争论。方向规则上的先例更关键：布加迪2019年单趟跑出490.484km/h后，这一成绩并未被世界吉尼斯纪录组织收录，因为按照规则要求，量产车记录需要是双向成绩的平均值——当时吉尼斯认可的纪录保持者，还是柯尼塞格Agera RS创下的双向平均成绩。微信公众号微信公众号
这次吉尼斯把"单方向行驶最高速度"设成了正式类别，单向成绩从"不予收录"变成了"另册记载"。所以503.17km/h是一张按规则颁发的吉尼斯证书，但纪录名必须带着"单向"这个定语来读；至于"FIA验证"是否等于按传统双向规则批准了一项FIA纪录，还要以证书和官方公告上的完整项目名称为准。
从496.22到503.17：换的是场地，也是背书
去年9月，同一款U9X在德国帕彭堡ATP试车场跑出496.22km/h，车手同为Marc Basseng。当时官方遥测数据透露，冲线瞬间还有1.5秒全油门余量，不是车子跑不动，是测试跑道长度到头了。 换成公共高速，是为最后一步留足距离。今年7月，比亚迪方面已透露，团队便开始寻找一条约15公里长的直线公路，目标就是突破500km/h。 最终选定的E11路段原本就是公共道路，测试时封闭；冲刺全程由官方账号发布的一镜到底视频记录。知乎微信公众号哔哩哔哩
数字只涨了6.95km/h，难度却不是同一个量级：空气阻力大致与速度平方成正比，克服空气阻力需要的功率则大致与速度三次方成正比。 在500km/h量级上多跑一步，高压平台、电池倍率、电机、热管理和定制极速轮胎必须同时顶住；公共公路的高温、侧风和沙尘，又比封闭测试场多了环境变量。对认证而言，这一步的意味同样明确：相比去年"测试场公证"的口径，这次的成绩直接落在吉尼斯证书与FIA验证的文本上。知乎
这条纪录到底该怎么读
对普通读者，三件事值得带走。第一，纪录名读完整：503.17km/h成立的身份，是吉尼斯"量产汽车单向最高速度"与"量产电动汽车单向最高速度"，它不自动代表所有测量标准下毫无争议的第一。第二，FIA一侧的悬念留给后续：本次"FIA验证"对应的具体纪录类别尚未公开，若团队日后在同一路段补跑反向成绩，这个数字才会同时在传统双向平均规则下成立。第三，无论按哪个口径，这是一台真实交付到用户手里的量产车——U9X售价高达2000万元，全球限量30台，配额分配为海外28台、国内2台，短时间内就被抢购一空。 上一项极速纪录的保持者是仰望，这一项还是仰望——一台中国品牌的量产纯电超跑，把经过国际机构见证的速度天花板抬过500km/h，这件事比任何一场"单向还是双向"的口水仗都更值得记住。知乎
