十月，比利时佐特拍卖会上，十多年前的混动三大“神车”又同场较量了一次，这次比的不是圈速，是成交价：法拉利LaFerrari拍出518.125万欧元，刷新了当地汽车拍卖成交价纪录；保时捷918 Spyder，321.25万欧元；迈凯伦P1，189.0625万欧元小红书。但产量排序正好反过来——全球只造了375台的P1是三台车里最少的，成交价却只有拉法的三分之一出头。超跑的稀缺逻辑，这一次并不总是有效。小红书
讨论度最高的一台P1就在现场：2015年款，风暴灰车漆、MSO选装、碳纤座椅，2026年刚做完保养，高压电池状态已确认，预估价140万至180万欧元，约合人民币1070万至1375万元。最离谱的地方还不是配置，是这台车十一年过去，表显里程只有293公里，而且据称从没在雨里跑过。笔记评论区分成两派，有人调侃十一年连一箱油都没烧完，也有人认真提问放着不开的车会不会放坏。而这台没人舍得开的P1，预估价照样停在两百万欧元以下；拍出纪录的那台拉法，拍卖前刚刚更换了整套高压电池。里程和成色似乎不再是决定性变量，买家押的是车身上的标签。小红书小红书
拉开差距的是三条技术路线十来年的命运。918 Spyder的4.6L自吸V8加双电机，综合887匹马力，四驱、能充电、还能纯电行驶，是一台标准插电混动车。这条路线在今天看，越来越接近主流的高性能混动车。它还是纽北破7分的先行者，跑出过6分57秒。小红书小红书小红书
LaFerrari走的是反方向：6.3L自吸V12加HY-KERS，综合功率963PS，发动机最高转速9250rpm，电机只负责辅助，V12才是绝对主角。硬顶只限量499台，当年采用邀请制发售，光有钱无法购买，转手倒卖还可能被法拉利拉黑——当高转自吸V12越来越不可得，它的稀缺被时间放大了。而P1的916马力、零百2.8秒、极速350公里/小时，这些2013年的卖点后来被后继车型一遍遍复制成了常态。最少的产量，没能挡住叙事被稀释。小红书小红书小红书小红书
这个分化在中国市场有镜像版本。有车商挂出一台16年现车的P1，报价380万；也有车商称它是“被低估的神车”，目前在一千万左右的价位区间。同一台车报价差出近三倍，说明P1在国内还没形成一致的价值共识。车主圈对早期混动电池与维修成本的抱怨也在流传，甚至有“坏了换原厂高压电池要200万”的说法，真假无法核实，但这类口碑会写进报价。另一边，918 Spyder指导价1338.8万元，如今车商报价大致在2200万到2800万区间，低里程、特殊涂装的精品在2800万以上小红书小红书知乎
Weissach轻量化套件版（图里这台就是这套套件，大量碳纤维减重）：1463.5 万元
全球限量918台，属于收藏超跑，价格看里程、车况、涂装：普通车况：2200万～2800万。低里程、特殊涂装（像图上马天尼拉花）、精品车况：2800万以上" data-highlight-text=“普通车况：2200万～2800万。低里程、特殊涂装（像图上马天尼拉花）、精品车况：2800万以上”>小红书；拉法的国内车商口径，一月还在3000万，现在已到4000万，深圳湾街拍里那台被称作深圳唯一一台。小红书
这些分化发生在一个整体下行的二手豪车行情里：瓜子9月的保值率报告写着BBA三年保值率跌破50%，中国汽车流通协会10月的报告则用了“无一例外”四个字。普通豪华车在跌，三台老神车各走各路。知乎知乎
成交价受车况、里程和配置影响，拍卖结果连那篇笔记自己都承认“不能直接当成三台车的价值排名”。但这三组价差确实指向了收藏圈反复验证的一条规律：能涨的是那些成了“已终结时代的唯一代表”的车。拉法是高转自吸V12的终点，918是插电混动路线幸存的“祖师爷”，而P1讲过的故事，后继的新车都讲了一遍，还讲得更贵。小红书
