高铁USB口越充越掉电，12306让你带充电宝，可你脚底下就有220V

11月10日，有乘客反映，高铁座椅上那个USB口给手机充电，越充越少。一小时下来，电量从24%爬到26%。还有插着线打了一局游戏、抬头发现倒掉的。

这事后来被好几家媒体打电话去问12306。我把几个版本对着看了一遍，三家拿回来的说法不太一样。密度新闻那通，客服说充电口功率相对较低，主要是为了保障列车整体运行，急需的话可以找列车工作人员借充电器或者充电宝。潇湘晨报·晨视频那通，变成了车上通电的接口电压低于一般的电压，只能用于暂时性补电。第一帮帮团报的那版更直接：列车充电口的电压低于家里使用的交流电电压，电量少或者用电习惯差的旅客，建议随身携带充电宝。

三个版本，唯一没动的是四个字——应急补电。

这四个字是实话。前面那句"电压低于家里的交流电"就有点问题了，而且错得挺要命，因为它把你指错了方向。

你脚底下那个五孔插座，输出的就是交流220V，跟家里墙上那个是同一个东西。低的是座椅上那个扁扁的USB口，它给的是直流5V。顺带说一句，5V这个数跟"慢"没有因果关系，它是USB-A这个接口自己定下来的规矩，当年是给鼠标键盘用的，充手机属于后来的副业。

决定快慢的是功率，电压乘电流。5V的A口，电流给多少看厂家，算下来也就10瓦上下。你在家那个小头能跑几十瓦，是因为它把电压抬上去、把电流拉大，还得是C口，还得跟手机握手谈成PD或者厂商自己的私有协议。A口连谈的资格都没有。

所以真正该算的是另一笔账：这10瓦，够不够你这台手机用。

不够。

公开的功耗测试里，旗舰机亮屏刷视频、跑高画质手游，整机大概要吃掉3到7瓦。这还没算高铁独有的那一笔——车一钻隧道、一过郊区，手机为了不掉线会自己加大功率反复搜网、切基站。10瓦进，8瓦出，净剩2瓦。要是那个口只给一半，进5出8，就是负的。

越充越掉电，拆开就是道减法题。而且这题一年比一年难做：手机功耗一直在涨，那个口没动过。

说到这儿，12306让你带充电宝，听着没毛病。但先别急着下单。

铁路自己的科普口径其实比客服说得清楚。中国铁路西安局发过一条，说二等座插座的位置随车型不一样：有的在座椅下方，要弯腰找；有的在前方座椅底面，得低头看前排椅子肚；复兴号智能动车组把插座移到了座椅扶手前方，还加了USB和Type-C。福州车站也发过一条：二等座通常在座椅坐垫下方的横梁上，或者前排座椅靠背下方；一等座多在扶手前方；商务座在扶手侧面；部分老车型在车厢两端的大件行李架旁边。

我把这些口径和第三方整理的车型表对了一遍，能看出一个挺反常识的事：决定你在高铁上能不能快充的，是座椅下面有没有那个五孔，跟有没有USB口关系不大。

那份车型表是B站一位做铁路内容的UP主整理的，知乎上有人汇总成了表格，不是铁路官方公布的口径，同一车型不同批次可能有出入，你当参考，别当保证。里面差别很大：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5这批早期车，二等座座椅下面基本没插座，一整节车厢就两端墙角和洗手台那儿两三个；CRH380系列每排座椅下都配了五孔，但原生不带USB口；CR400、CR450基础版是坐垫之间五孔加一个USB-A；智能版把Type-C也加上了；最新的复兴号3.0，型号CR400BF-X，今年秋天刚上线，每个座位都有Type-C。

看出问题没有。CRH380那台"连USB口都没有"的车，反倒是这几档里最好救的——它每排都给了你220V。你从包里摸出一个几十克的小充电头插上去，功率由你的头说了算，手机能跑多快就跑多快。