只要1万钱就能买辆车！比某为三折叠还便宜！

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DeepSeek的热度居高不下，谁抢先一步，谁就能占据优势。政务系统接入后，公务员工作更高效；车企也纷纷跟上，20多家品牌争抢入局。

让人意外的是，这场技术风潮不仅席卷高端车型，连几万元的微型车也卷入其中。奔腾小马率先接入DeepSeek大模型，成为同级首款AI纯电车型，一跃成为焦点。

更关键的是价格。一张截图显示，奔腾小马补贴后售价低至1900元，虽然后来被证实是乌龙，但实际售价仅需一两万元。

“比苹果手机还便宜”的宣传让奔腾小马迅速出圈，被称作“大学生的第一台车”，从“老头乐”变身“穷人乐”。

尽管知名度不高，但奔腾小马连续3个月销量破万，甚至让五菱宏光都感到压力。 它是如何做到的？

一万多提车

性价比爆表

当车价和电影票、手机差不多时，谁还能不心动？

奔腾小马第一次爆火，是因为“1900元买车”的话题在社交平台上引发热议。网友们纷纷晒出购车价格，叠加补贴后，最低甚至不到5000元。

这直接把车市价格战拉到新高度——电动汽车竟和两轮电动车价格相当。

起初，大家对1900元买车半信半疑，以为是噱头。但当确认只需一万多时，反而觉得真香，毕竟还没一部折叠手机贵。

有博主探店发现，这款车还支持分期，首付仅需88元，比春节档电影票还便宜！

过去，微型车总是被嫌弃：车小、续航短，外观还像“剁椒鱼头”，怎么看都不够“上档次”。但奔腾小马的出现，彻底改变了这一局面。

一万多的价格，让缺点都成了优点。

• 空调热风不够？至少能遮风挡雨，比露天强。

• 200多公里的续航？上下班通勤、接送孩子完全够用。

• 车身小？那意味着转弯半径小，城市窄路掉头，普通轿车要倒腾半天，奔腾小马一把搞定。

• 主副驾距离近？正好方便和朋友聊天，拉近距离。

对于女车主来说，奔腾小马简直就是“停车神器”，再小的车位也能轻松停进去，比华为折叠手机还灵活。

在价格面前，微型车过去那些被吐槽的问题，都被粉丝们自动美化了。

奔腾小马的火爆，离不开社交媒体的推动，但更关键的是国补政策的“神助攻”。

国补政策早已有之，但在奔腾小马身上，效果格外明显。2万块的降幅放在20万的车上，就像买劳斯莱斯送2元优惠券；但放在原价3万到5万的奔腾小马上，就是实实在在的“一折优惠”。

靠着这波热度，奔腾小马销量突破6.3万辆，成了品牌里的“扛把子”。

打破“小车偏见”

奔腾小马逆风翻盘

2023年起，5万元以内的电动微车市场开始萎缩。曾经的销量冠军宏光MINI，当年销量同比下滑超四成，其他车型也纷纷遇冷。消费者的目光逐渐转向6万到8万元的电动小车。

与此同时，续航不足200公里的纯电动车失去购置税优惠，5万元内电动微车市场雪上加霜。竞争对手也越来越多，五菱、吉利熊猫、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin等纷纷入场，竞争白热化。

从市场环境到竞争格局，奔腾小马都不占优势。但它偏偏“不讲武德”，不仅连续3个月销量破万，还成功打破了消费者对小车的偏见。

它的秘诀是什么？答案是：打破价格底线。

A0级车市场正被价格战搅得天翻地覆。五菱缤果售价5.68万，吉利星愿、比亚迪海鸥售价逼近7万，这些车型的价格甚至直逼A00级的高配版，让两者之间的界限愈发模糊。A00级车的价格优势，似乎不再明显。

然而，奔腾小马却逆势而动，价格直接下探到2.49万—4.39万。虽然降幅看似不大，但叠加国补后，价格直逼“万元车”。

最关键的是，奔腾小马的配置毫不含糊。安全气囊、防撞梁、倒车雷达一应俱全，比同价位面包车还厚道。三门四座的设计比“老头乐”宽敞，还配备了儿童安全座椅卡扣、全液晶仪表盘、变速箱旋钮和7英寸组合屏，完全不“廉价”。

更惊喜的是，它还支持ABS防抱死系统、APP远程操控、USB Type-C接口等实用功能。这些配置放在十几万的车上不算稀奇，但在2.89万的奔腾小马上，简直是满满诚意。

奔腾小马敢于“降价”的底气，来自电池级碳酸锂价格的下跌。

去年10月30日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂价格较上日下跌500元，均价报7.3万元/吨，较此前高点下跌超37%。成本的压缩，让车企有了更大的降价空间。

奔腾小马率先打响“低价”热潮，对本就价格敏感的微型车市场，无疑是影响十足。

转型新思路

以小拨大

奔腾小马的爆火，为一汽奔腾开辟了新路。

一款车的成功，不仅是技术与设计的胜利，更是品牌战略与市场洞察的精准结合。

过去几年，一汽奔腾一直被红旗的光环掩盖，销量也起伏不定。2019年还能卖出12万辆，2020年到2022年却徘徊在七八万辆。相比之下，红旗年销量突破30万辆，稳居二线豪华品牌榜首。

转折发生在2023年，一汽奔腾销量突破12万辆，同比增长59.4%；2024年进一步攀升至15万辆，同比增长25%。其中，新能源汽车销量达8.3万辆，同比增长214%，创下十年新高。

尽管销量回升，但奔腾仍面临“山寨”质疑。早期使用马自达技术，更让其缺乏特色标签。

奔腾小马的逆袭，源于两个关键策略：低价切入下沉市场，以及深度贴近用户。

在2024年广州车展上，一汽奔腾副总经理杨笃强调：“奔腾要做最懂用户的车企，和用户在一起，比用户更懂用户。”

从沉稳大气到亲民灵动，奔腾小马打破了传统印象，成为品牌的销量担当。 它不仅在市场和营销上取得成功，更让奔腾实现了口碑和销量的双重逆袭。

这给其他车企提了个醒：转型不必惊天动地，找准小切口，也能以拨大。

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