国内车企就是猛！李斌向余承东发起“爆胎”测试挑战：CEO亲自上

2月20日，鸿蒙智行尊界技术发布会上，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东，讲解了尊界S800车型的一些优于当前汽车行业的一些技术。

其中一项就是爆胎情况下，车辆的控制能力。

演示中，尊界 S800 在前轮爆胎 + 湿滑路面的情况下，不需要手扶方向盘，车辆也不会发生明显偏移。

根据视频显示，车辆时速为 120km/h，左前轮爆胎后依旧保持了稳定的行驶，没有失控。

值得一提的是，在技术发布会上，余承东主动称赞了蔚来汽车 ET9 的后轮爆胎测试，该车型做到了 160km/h 超高速爆胎而不失稳。

之后，蔚来汽车创始人李斌发起了“爆胎测试的邀约”，他发文表示，“爆胎测试这种事最好CEO亲自上，要不咱俩安徽老乡约起来”。

对此，余承东在2月21日上午回应，“这只是尊界S800众多黑科技中的一项，邀请老乡来我们5月的产品发布会一起见证。技术是鸿蒙智行的底色，也是用户和时代对我们的要求，欢迎蔚来和我们一起在创新的跑道上你追我赶。”

其实这已经不是余承东与同行第一次讨论汽车的相关技术，在2023年11月时，他就曾与同为造车新势力的小鹏汽车创始人何小鹏就汽车的AEB功能，展开过相当激烈的讨论。

不同于此次与李斌的和颜悦色，那一次的讨论更为激烈。

何小鹏在接受自媒体采访时，谈到“友商讲了AEB，我认为99%是假的”“纵向AEB在触发时速度应该在60km时速以内”，否则对用户将是巨大的惊吓，是无法接受的。

他还提到，“我觉得把客户当小白鼠是不对的，有一些企业敢于这样做，但也会有反噬，我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的，但是我们一定会把AEB干得更好。”

而当时余承东则直接在朋友圈回怼，“有一些人根本就没有搞懂AEB为何物”“要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”

之后又经过了几轮的争吵，最后双方握手言和。

他们的争吵在很多人眼中，好像是有失身份，并不同外国车企领头人那般的洋气、端庄，但这就是目前中国汽车行业的现状。

敢于争、敢于论、敢于卷、敢于干！

在AEB争吵时间之前，很多人包括小编在内对于AEB的功能一知半解，但是通过双方的互怼互教中，大众对AEB也有了初步的认知。

毫不客气的讲，双方AEB之争，虽然火气不小，但真正的对市场有着正面促进作用，能让大众更关注技术背后的原理，也会倒逼当时所有企业，包括吃瓜看戏车企为用户提供更加透明的专业信息。

最重要一点，就是侧面引导消费者正确认识每辆车AEB系统的能力边界，知道它能做什么，不能做什么。

这一次的“爆胎挑战也一样”……

都说进入了中国汽车行业的百年，从销量、从出口、从内销、从电池、从……林林总总的许多方面，都在说中国汽车要统领下一个汽车百年。

这一些，其实大众的感知并不强。

真正让大众感知，中国汽车行业在变化的是价格、是比海外汽车巨头们更为直接的内卷。

今天比亚迪宣布“电比油低”，明天华为宣布“全国都能开”的高阶智驾，后天小米上了上赛打破保时捷的纪录……

中国车企们看似都在拿出看家本领单打独斗，发起对某项技术高低的争夺，其实何尝不是一次对于国内同行的一次倒逼。

比亚迪的“电比油低”被所有的新能源汽车车企学了起来，华为的高阶智驾成了重要卖点，比亚迪经过两年的发展，直接来了一个“全民智驾”……

再有这一次的“爆胎挑战”，不同的场地、不同时速、不同的轮胎位置一次又一次的发生着挑战难度的改变。

这就是将竞争从单一场景扩展至复合极端条件，华为和蔚来这是倒逼双方技术迭代啊。

再说一点。

之前高阶智驾，一般存在于30万甚至更高价值的车型之上，经过几年的发展，已经有在10万以下的车龄上搭载高阶智驾的趋势了。

那么，咱们是不是可以多往下想一点。

爆胎的控制是不是也可以从“高端车型专属”向“主流配置”渐渐渗透？

答案是肯定的。

最关键的一点，中国车企们正在通过一次次激烈的竞争、碰撞、超越、追赶中形成一套由中国车企打造的汽车标准。

对于AEB特点以及安全基准，小鹏汽车和华为是非常有话语权的。

对于汽车轮胎的爆胎以及各种场景下的验证，是不是华为、蔚来也能设定新的汽车安全基准？

瞎总结一下。

中国完善、成熟汽车产业链，让很多车企在起步过程中比任何一个国家的车企都要容易，且在为汽车行业技术快速迭代提供了基础。

比如咱们智驾的快速发展，就是依靠依赖本土供应链的快速响应。

与此同时，咱们国内消费者对于电动化、智能化以及背后的安全性的认知、敏感程度普遍高于海外市场。

这就让国内车企的竞争更激烈的前提下，更想着透明一些。

简单来说就是，车企们都想在某一项技术上突破，且这一项突破能够让大众快速知晓且认可。

比如智驾代表着车辆的智能化，再比如爆胎的控制代表着安全性，这些都是车企急于展现给大众的。

所以中国车企的领头人会比海外车企的领头人表现的更为活跃一些。

其次，中国车企们的竞争并非是零和博弈，而是通过竞争加速汽车行业技术溢出。且在极度竞争的大环境下，技术溢出的速度远远快于海外汽车行业。

以当下这种技术创新密度和速度，中国骑车一定会从之前的“技术跟随者”转向“标准制定者”，届时中国汽车品牌与海外汽车品牌一定会呈现“降维竞争”的局面。