17岁老爷车面对排放新标准的考验，结果……

Hi，我是西山云舞，爱分享的无厘头伪极客，5年环保/危废、8年电子硬件开发/管理、8年自闭症教育行业经验，欢迎关注！

这台哈飞赛马1.3手动挡，02年12月出厂，是我第一辆汽车，伴随创业一直到现在，现在累计里程已经47.5万公里了。这篇文章是关于老车年审的故事。

2013年第一次自行年审排放不合格后，我依靠环境工程专业背景，自研再生清洗剂处理三元催化器，成功恢复催化能力，并维持了5年，到第6、7年，催化效能再次下降，仅能维持在合格的边缘。历次尾气检测数值如下图。

2019年7月更换了全新的三元催化器后，检测结果如下。该年5月实施新排放标准对HC、CO、NOx的上限从旧标准的115、0.8、1250，分别收严到：90、0.5、700。

排放情况明显优于旧的催化器，可见2013的配方的再生效果刚好维持了5年，2018年的催化器见下图：

中间对着进气管的部分载体有磨损发白，原因待查。重新再生后装车，期待下次年审看看测试数值，看看2013配方能不能多次再生。另外根据检测结果NOx极低，空燃比偏低，提示氧气传感器脏污，顺便清洗了。另外全新的催化器的载体上面印了一行字，行驶了50公里，拆下来看到字已经消失了。

以下是清洗三元催化器后历年年审记录：

2015年审一次通过

同一个监测站，上线一次通过。三元催化器清洗后经过一年半运行，催化能力保持良好。

在我前面几台新能源公交车，一台纯电动中巴，一台燃气混动大巴都是中通客车制造，另一台燃气混动大巴来自金龙客车。

这里聊一下佛山市禅城区监测站的管理。2015年9月自驾上海前全车贴了3M的精锐70，监测站工作人员是一位眼镜大叔，检查看到车窗有膜，要求切膜，理由是影响外后视镜的观察，我装作伸手向裤兜掏钱包试探大叔，他连忙摆手，说绝不是这个意思，手举过头顶，伸出食指朝四面兜了一圈，告诉我周围都是摄像头，有膜的要么切好，要么拿机器来测透光率，通过就不用切，如果放我过去他就不用干了。我知道技术标准要求透光率70%，膜加玻璃肯定过不了，就出去切好了。回来排队，后面一黄牛，开台日产来过线，改了氙气灯，也贴了相当透明的膜，被直接请回，趁他调头，我上前要了名片，问他干嘛要走，黄牛沮丧的说灯和膜都要搞一下才来。这个得赞。

2016年审一次通过

2017年审一次通过

2018年1月半年审一次通过

2018年7月半年审一次通过

今年去了一个南海的检测站，不用换氙气灯了。这次忘了保持三元催化器温度，冷车上线，蓝壳机油跑了7000公里，HC偏高。

2019年1月半年审一次通过

还是南海的检测站，热车上线，蓝壳机油跑了3500公里，数值全面升高，可能跟检测站或者氧传感器有关。

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