又双叒叕是三缸！烦人的三缸发动机为何越来越多？

创作立场声明：福克斯active评测发布后，不少网友仍旧对三缸发动机抱有成见，随便写点东西表达下我的看法吧~

从上市时的口水满天，到销售时的尴尬遇冷，三缸发动机正在中国遭遇着白眼和歧视。

本田思域的1.0T三缸发动机

以“网红神车”本田思域为例，2018年其共计售出新车21.2万辆，但1.0T三缸发动机版仅占到0.58万辆，其余售出的均是价格更贵的1.5T四缸车型。三缸车型不被市场认可已是人尽皆知，但进入2019年，雪佛兰全新创酷、2020款福特福克斯、别克新昂科拉等还是携三缸发动机继续上阵，其中的原因到底为何？

曾经：三缸机是低端的代名词

90年代初，中国开始进入汽车普及的时代。

曾经红遍大街小巷的奥拓

由于当时我国的汽车工业相对落后，缺乏拿得出手的民用产品，为了满足大众消费市场的需要，一批敢吃螃蟹的厂商开始尝试“合资”路线，生产出了一批小巧耐用的“国民车”，其中就包括夏利、天津大发、奥拓等。

在那个自然吸气横行的年代，气缸越多动力越强，车也就越豪华。因此，代表高端的奔驰推出了12缸的S600，而面向民用的铃木、大发则实现了三缸的大卖。

夏利出租车

奔驰毕竟是土豪的玩物，而略微多见的捷达、桑塔纳售价也将近15万元，因此最普及的就要属夏利、天津大发、奥拓了——甚至他们还成了不少城市的出租车。

那么问题来了——开过这些车的司机大多深感三缸机的抖动与无力，厌倦了冷车启动时的“共振”，烦透了“开着空调就上不了坡”的尴尬。所以，再让他们选车，这些老司机绝不愿意再向三缸低头。

曾经的“面的”

而在这些人的“口碑传播”之下，国人普遍给三缸发动机贴上了“低端”、“动力差”、“抖动严重”的标签。

三缸发动机污名化久矣！

现在：宝马也忍不住玩起了三缸！

三缸机为何会抖？这还要从它的物理构造讲起。

普通的四缸发动机由于活塞上下运动，抖动虽有，但都是单方向的，因此滤震过程也相对简单。

四缸发动机运行图

而三缸发动机的抖动则变成了“立体三维”模式——不仅有纵向抖动，而且横向上抖动也不小。所以，三缸发动机在给车子提供动力的同时，就像给车子装上了一个“振动器”。一启动，整个车也会进行全方位“抖筛”。

三缸发动机运行图

而如夏利、奥拓等一批车型，本就低端廉价，再加上开发年限久远，工程师能做到耐用成熟不爱坏就不容易了，舒适性？几乎不在考虑范围内。

当然，到了今天一切都不一样了。

首先，“粗制滥造”的低端三缸车已经很少了。一方面老百姓荷包鼓了，低端A00级车不再入眼，10-20万的车型已经成为了多数人的选择；另一方面，小车也开始走起了精品化路线，即便A00级车，不花点心思，做出些舒适性，也很难得到市场认可了。

搭载三缸发动机的宝马1系

另外，比如别克英朗、福特福克斯甚至宝马1系等一批更高端的三缸车开始出现。这些车型普遍面向10万元以上市场，更高的单车售价让其也拥有更高的研发费用，汽车工程师有充足的时间和资金在设计中不断精进，把三缸机的“固有缺陷”化解到最低。

比如抖动问题，老奥拓可能是直接把发动机拧到车架子上完事，但现在的三缸车在设计发动机时就要重新考虑配重、平衡、气缸夹角等问题，并不断优化发动机安装位置和机脚设计（发动机和车架的连接件），花了时间，花了心思，事实上传递到座舱内的抖动已经和四缸无异。

雪佛兰的三缸发动机

而增强动力就更简单了，涡轮、直喷等技术已经高度成熟，在它们的加持下，小小的1.0L发动机也能压榨出92kw，125匹的马力（参考别克英朗的LJ1 1.0T和本田思域 P10A1 1.0T），参数已经和传统的1.8L自然吸气发动机有的一拼。

所以，宝马、本田、福特、别克、雪佛兰、标致、雪铁龙……都在用的三缸发动机，你现在还觉得它不行吗？

背后：“双积分”政策下的行业趋势

虽然三缸发动机的性能不断优化，但中国消费者不买账是人尽皆知，那车企们为何还要“强行推广”呢？这还要从一个叫“双积分”的政策说起。

“双积分”全称《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该《办法》条款之多，规定之细，计算公式之复杂可以让数学系的同学都哭着找爸爸，不花上半天时间细细考究，你完全都入不了门。

但是简单来讲，它就是一个限制传统燃油动力，鼓励发展新能源车的国家政策。政府通过将燃油车和新能源车纳入积分制管理，实现对每一家车企中二者生产比例的控制。

“双积分”对燃油车的影响在于——如果某企业燃油车的油耗高于达标值，那它每卖出一台就会产生不少负积分。企业中的负积分需要生产新能源车挣来的正积分去填补，而在拿不出大卖的新能源汽车产品之前，大部分企业只能通过努力降低现有燃油车油耗，取得积分的平衡。

而无独有偶，今年7月1日起，我国不少城市开始施行“国六”排放标准。在环保和油耗的双重重压之下，不少车企纷纷把目光瞄向了在这两方面更有优势的“三缸机”，越来越多的三缸车型开始在中国市场出现。

当然，还在坚持做四缸的品牌也不是没有，不过，他们的情况主要有以下两种：1.不差钱，大量向新能源车企购买积分填补；2.正处在研发三缸的路上。

所以，尽管还带着对可靠性、耐久性的担忧，但三缸真的无法避免地向市场铺开了，并且说不定有一天，三缸发动机就会彻底统治10万元左右的家轿市场。因此，此时此刻，想买四缸的同志们请抓紧，而对气缸数不care的消费者则可以期待发动机技术的进一步完善了。

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