美国总统同款车标座驾--凯迪拉克ATS-L众测报告

必须礼貌地感谢张大妈给我这次机会，能被选上这次众测确实又喜又惊。“喜”不用说也知道是因为被选上，能试驾这款美国总统同款车标的座驾 ！“惊”是因为该不该接下这个JOB~①广州提车（本人坐标三水，驾车到目的地提车需要40分钟），②担心车辆损坏（即使丰富的10年车龄），③能否妥善存放保管，④不是职业测评人不知道怎么评测等等多方面考虑。然后“不要逃避面对迎来的挑战”这个决心，让我坚定地接受这次众测~！！！

1，提车篇。

周六日是关键的两天，因为不用上班，是最能试驾的好日子。周六早上早早地起床，阳光明媚，准备好一切马上坐车前往广州白云。坐车不同开车，转乘确实麻烦的一件事情，一个半小时终于到达广州白云。怎么，目的地原来是读书时候坐公交必经的机场路，一份强烈的亲切感直涌而上。找到凯迪拉克4S店，嗯，里面确实富丽堂皇有气派，比起本田丰田那些常去的档次确实显得有点不同，就是店铺比较小，而且维修位置还要走100多米的，先看看全景图吧↓

anyway，销售姐姐蛮漂亮的~

凯迪拉克现在的标志↓

我想大部分人认识凯迪拉克都是从这个车标开始的↓

当然喜好这东西还是见仁见智的，我还是喜欢有花环的这个上一代车标。

等车的时间里，轻轻地浏览了凯迪拉克的故事~有兴趣也看一看吧孩子们（省下了上网找资料复制黏贴打字）↓

↑总统、名人、明星座驾等解说，这些不展开讨论也不放大图片了~那个总统座驾的功能倒让我很认真地看每一个字。

车子回来了，跟凯迪拉克同志签完协议后，认真检查了车，车况良好，稍稍痕迹可忽略，果然，车门还是有大大的广告，很伤大雅~~↓

还是快快进入正题吧。提车回家！

2，试驾篇。

由于此次众测的要求是以同级车进行比较的，第一主角当然是这台16款28T领先型的顶配ATS-L，第二主角就是仍然是直列六缸发动机的10款宝马3系325i（竟然不是涡轮增压对比？！）。同样的前置后驱，一个长轴一个短轴。而我是作为一个普通用车的年轻人说出5天的用车感受~~~

Part 1，外观内饰。

凯迪拉克一直给我的感觉就是硬朗，棱角分明的外观，这被称为钻石切割的设计不像其他大部分汽车那样使用圆滑的车身，非常容易辨认。即使走到街上，随意看到那个菱角，嗯，那一定是凯迪拉克。在我看来很漂亮，尤为适合男士，当然漂亮这东西还是见仁见智的。（万恶的广告）↓

顶配车型配备18寸轮圈，扁平的轮胎，大轮圈视觉效果很棒，操控也强点。↓（开始的时候我还不知道我拿的是什么配置的车型，看了ATS-L的车辆介绍后，发现这是顶配版轮圈，顺便一提，325i的是17寸）

大灯的线条就好像一条直线延伸到尾巴↓

鲨鱼鳍天线，以前一直觉得这是宝马的大标志，确实这样想很片面，其实已经广泛应用于很多汽车品牌厂商了↓

嗯，这看起来就是一个长方形的车尾，也是他的特点，比起XTS、CT6等较成熟车型，ATS-L的车尾吸引我很多。排气喉的位置也不同于其他车，是向中间靠拢的，显得较为运动。我个人比较喜欢排气喉左右分布，不喜欢两个排气喉放在同一个方向的。（还有，醒目的28t很容易让我们不懂凯迪拉克的人误以为是2.8t的排量）↓

然后到内饰部分（我只谈谈我比较在意的几点），现在才发现没有把整个中控照下来，草草地看看这张图片↓

↑中控比较简洁，不复杂，操作上来很容易。左边空调出风口下面是车辆启动按钮，开始每一个上车的人都未必很快能找到。基本所有按钮都是触摸键，空调大小高低，音量控制，座位加热等，而且有类似苹果7的home键的力度反馈震动，让你能觉得确实按下去了。音量键可以通过左右滑动达到声音大小。但这种按键的弊端就是，毕竟没有实体键那样的触感，作为驾驶者不容易正确按到按键，容易分心。

当然如果你习惯了BBA的影音操控按钮↓那ATS-L的影音操作显得不够好用了。

ATS-L全系配置BOSE音响，音质有保证↓

在一次无意的触碰，发现了这个中控可以打开的↓

开关就在银色这条银线，轻轻触碰就能开关↓

↑这功能确实让我眼前一亮。里面是有一个usb接口和一个无线充电，可惜我的水果不支持↓

再看看影音系统，我把ATS-L的影音系统理解为双系统，一个是基础的（CUE系统），另一个是链接iphone后iphone映射carplay系统。↓

↑左两个是一般链接手机的状态及音乐播放界面，右两个是carpaly系统下界面及音乐播放界面。当然作为果粉我还是很喜欢carplay这个系统的，毕竟这是接近做到人机互动的效果。只要说一声“hey，siri”就能语音操控↓

（因为siri我是设置了粤语的，所以只能用粤语来声控，↑画面的意思是“请问有什么可以帮到您”，我就语音说了“播放音乐”。)

carplay的好处就是我们可以一边开车，一边声控操作，想做什么就做什么（实际上carplay功能只有几个，音乐，自带地图，短信，电话等这几个最常用的，声控功能有限，希望以后苹果能放开更多功能↓）

然后我再测试过短信功能，carplay的短信功能不会显示文字让你视线离开前方，而是siri把短信内容读给你听，然后再问你是否需要回复等（当然回复也是声控）。↓

↑这个视频的内容也是粤语，siri先读完信息内容，问我“需不需要回复”然后显示了三个选项，第一个是不回复，第二个是再读一次，但三个是回复。

（说说一个小插曲，开始我怎么也连接不上carplay，总说我调节失败之类吧，我一直找不到原因，上网也搜不到，然后我表弟一下子把5s连接就ok了，而且他越狱了，但我知道这个不是越狱不越狱的问题，最后终于查到原因了，就是因为这个访问限制，carplay没有开启↓）

以上都是用数据线连接手机的情况，还得说说用蓝牙连接手机的效果，切换歌曲很快，不会有延迟，宝马325i的蓝牙制式可能比较老，所以切换歌曲有迟缓，歌曲会消失2秒的开头。ATS-L这个蓝牙连接很满意。

仪表盘，相当丰富↓

具体我就不多说，基本能显示的数值如下图↓

如此全面的数值你说我还需要担心车子有什么问题么~~？！

最后还有抬头显示系统HUD。这个名词早早就听说过，我是因为马自达3Axela推出的时候开始了解这个功能，因为这一直是高端车的标志性配置，但现在紧凑车型都有了，这显得只有顶配才有的豪车显得略有点不厚道了↓

HUD无论在白天黑夜显示都非常出色，彩色，我稍微调试一下有四种显示效果↓

HUD确实大大减少了我们看仪表盘的低头动作，对安全性有一定作用，而且最重要的是，非常高大上。HUD的视角调节，亮度都可以调教↓

对，还有一项我之前上网注意到的，这个手自一体的手动换挡拨片，ATS-L确实安排差于宝马，我对比过两台车，确实ATS-L的拨片比较靠近转向灯杆，只有一根手指的距离↓。（左凯迪拉克右宝马）

总结一下外观内饰:

ATS-L相比10款325i，外观这东西还是见仁见智，各具特色，或者你会喜欢凯迪拉克的钻石切割理念，或者喜欢新旧宝马的造型；

但内饰方面，虽然ATS-L的中控科技感十足，但因为触摸屏的关系我还是比较喜欢实体键的触感；

凯迪拉克的仪表盘显示相当丰富，操控也简单，看起来不会因为显示多了而眼花缭乱；

换挡碟片那里ATS-L位置安排得不合理，虽然很少人会用到，但其实有时候我也会转换手动挡来操控的；

至于影音系统，因为我比较喜欢carplay，所以我很喜欢用ATS-L的系统，当然现款宝马也有carplay，而且未来苹果和宝马合作的carplay会应用到车辆的控制。

Part 2，操控感受。

由于取车回家是要走一段广三高速的，再加上走了一段终年都是塞车的广州路段，第一天已经狠狠地感受到车辆的操控感受。

这一级别的车型，都是以运动为主，宝马的操控性毋庸置疑，尤其那经典的3系直列六缸发动机，要知道宝马当年一直是对直列发动机的执着，已经研究发展到一个极致的阶段。直到宝马推出了涡轮增压的3系车型，我家人还是觉得，买，一定要买直列六缸的3系，所以在我们的观点上，直列六缸发动机比4缸涡轮增压好（古老的冥顽不灵的思想）。

其实，我觉得涡轮增压的车蛮好开的·····我还蛮喜欢开朋友的小钢炮高尔夫~可能这真的大势所趋，连一直坚持自然吸气的日本车也走上涡轮增压这条路了~~

说回车辆，ATS-L我看见有三种驾驶模式，分别是舒适、运动、防滑，上网了解过，舒适模式是变速箱尽量保持低转速，防滑模式油门响应会迟钝点等。按钮在这里设换↓

↑（顺便说说，中间那个是启停模式开关，因为平时习惯停车挂挡，导致刹车后发动机停了但我挂挡，发动机又再启动了，不习惯的启停。不过启停后，松开刹车脚踏发动机启动得很迅速）

先感受一下粗暴的百公里加速吧（运动模式下）↓

↑响应速度很快，踩下油门就有反应，变速波箱的影响，加速换挡时候仍然有顿挫感，8AT这没办法，加速能力非常强，加速声浪很悦耳。运动模式下，即使我们开始减速，仍然会听到发动机在高速运转的声音，开始的时候很不解，网上查询过，是运动模式下的自动补油功能 ，所以运动模式才真正体现驾驶乐趣的状态。

↑至于宝马325i，宝马的直列六缸发动机动力输出非常直接，当我要踩油门加速的时候，车子马上就能响应我的呼唤。（但这车的加速声浪太谦虚了 ）

不过这几天的使用，平常行驶也是设换到舒适模式。舒适模式其实也不是比运动模式差很多，每当我静止到开启，或者加速超车，只要我想，踩深油门，ATS-L也会马上响应我的速度，轻松地呼应我的操控。但我感觉，时速要达到80以上，涡轮增压的介入才平顺很多，感觉时速60-80就是一个分界线。所以高速行驶的ATS-L才是释放牠的时候。

刹车方面，我没有试过暴力刹车，在日常使用中ATS-L的刹车减速都能很迅速响应。

至于油耗方面，可能因为是试驾车，我提车的时候，油耗比较高，在我正常使用后（跑了一趟高速），油耗降到个位数接近10（包括因为启停系统的使用），然后用了两小时来尝试百公里提速、刹车、转弯等动作，只一天致使油耗徘徊在10~12这个幅度↓

但后来那几天一系列粗暴动作，油耗瞬猛提升了，在后面的试驾中很遗憾不能客观地测试出车辆的燃油经济性。

宝马方面，一直徘徊在12~13之间的油耗，今天看了一看竟然已经飙升到14了。确实涡轮增压的这省油方面确实很有优势。

还有一项是噪音，其实两款车的隔音效果都很理想，这几天有不少人坐过这台ATS-L，都觉得隔音效果很好，即使我疯狂试车，声浪也不会让我们听到烦躁，所以导致我不敢把音乐调大，怕影响外界的声响（比如被人鸣喇叭）。

总结一下操控感受：

两款车的操控确实很赞，ATS-L的涡轮介入让我感觉动力马上涌出来了，然而涡轮增压要到60-80的速度才比较平顺；

油耗方面，ATS-L毋庸置疑肯定比6缸发动机好很多（其中因为有启停装置），这确实没得说的；

隔音效果很赞，声浪也不会刺耳；

百公里提速虽然我没有具体看时间，但6秒多的提速确实胜于325i的7秒多（官方数值），当然，1秒的快慢对于日常使用其实没什么作用的，毕竟安全开车最重要。

Part 3，安全方面。

再好的车，最主要的还是安全。由于ATS-L是顶配车型，安全的配置显得尤为丰富。

安全气囊就不多说了，高配车型比低配车型多了后排气囊。

左右倒后镜的侧方盲区报警，实测是有车辆从后方超车才会亮灯↓

碰撞预警系统，因为这个是很突然出现的，我没机会照下来，具体就是如果我还在加速，前方有障碍车辆，HUD或者仪表台会红灯提醒（一个碰撞形状的灯亮起，还有警告声音）。

还有车道偏离预警系统、后方交通警报、安全震动警示座椅等也是高配车型才有的，但没有实际去感受。

当然HUD也是减小低头看仪表台，减少导航时候看中控屏幕的一项重要安全配置↓

还有倒车影像带导引辅助线，我也把一次倒车的全程录下来了↓

↑辅助线完全把车辆倒车的宽度、所走的路线完全体现出来，无论我怎么打转方向盘，辅助线也会跟随我的动作进行变换，左右线的宽度也是车辆宽度的体现，只要线没有碰到墙壁，就可以安心地拍车，这功能非常适合女司机。（倒车的距离也会有警告↓）

总结一下安全性能。

先不论安全气囊多少、ABS、ESC那些现在车型必须拥有的安全性能，ATS-L顶配车型确实得到很多安全性配置，前方、后方、侧方预警，车道偏离、HUD等一系列确实对我们的安全作出一步提升，尤其作为一款运动车型，玩车的乐趣也不能忘记安全的重要性；相对于这款325i，325i的安全性能确实有所欠缺。

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由于时间关系，没能完全把牠全方位的评测出来，包括两台车的更深一步的对比，这次的评测到此为止，毕竟我不是一个很专业的评车人，都是通过自己的一知半解对车辆的实际使用感受，所以请大家以一个普通人的视觉去感受我写的这篇文章。还有一个大插曲，很不幸，我把3系的车钥匙弄丢了（无比伤感）。

最后的最后，谢谢大家观赏

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