小米的智驾没了，但这些车企的智驾还在

安徽高速事故后，工信部装备工业一司，组织了一个关于智驾的会议，从宣传、使用和部署层面，都做出限制。

宣传层面，包括禁用 「自动驾驶、自主驾驶、智驾、高阶智驾、智能驾驶」等表述，建议使用「组合辅助驾驶」。

受此影响，上海车展前大量车企紧急修改物料，「智驾」出现频率大幅降低。

五一假期，大家又发现小米新车订购界面，悄悄将「智驾」改为「辅助驾驶」。

其中SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro，由「小米智驾Pro」更名为「小米辅助驾驶Pro」。

Pro和Max版本搭载的Xiaomi HAD，由「小米智驾Max」更名为「小米端到端辅助驾驶」。

同样默默修改「智驾」相关表述的车企，还有蔚来、理想、零跑...

蔚来ET9：智能辅助驾驶

理想L9：理想辅助驾驶、理想高级辅助驾驶

零跑C10：可实现25项辅助驾驶功能

有趣的是，极氪和小鹏官网的表述有点割裂，一些车型改了一些车型没改。

极氪007GT：先进的智能辅助驾驶

极氪001：浩瀚智驾2.0

小鹏这边，P7+和M03已经用上「AI智能辅助驾驶」。

但G6、G9等车型，还在用「图灵AI智驾」。

同样仍在使用「智驾」的车企，还有比亚迪、鸿蒙智行、岚图、阿维塔、深蓝和传祺。

比亚迪汉L：天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300）

腾势N9：天神之眼B-高阶智驾激光版。全国都能开·有路都好开·越开越好开

同时，「海鸥智驾版」「海豚智驾版」等各种智驾版车型名称，也依然在使用。

问界M8：华为高阶智能驾驶系统，实现车位到车位出行。

「华为高阶智能驾驶系统」旁有一个标记，点击会跳转到网页底部的小字部分，强调「该系统仅为辅助驾驶设计，并非自动驾驶」。

问界、享界和智界的其他车型，同样是用「华为高阶智能驾驶系统」这一表述。

尊界S800，更是用上「L3级智能驾驶架构设计」。

而在岚图、阿维塔、深蓝以及传祺的官网中，都有出现「华为乾崑智驾」的字样。

值得注意的是，4月27日，华为乾崑智能汽车解决方案官微，发布《智能辅助驾驶安全倡议》。

倡议第二条为「营销透明」，倡议全行业实事求是地宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，让用户清晰地知道和理解各自车型的真实能力。

结尾则是赛力斯、奇瑞、北汽、江汽、阿维塔、深蓝、广汽、岚图和奥迪等11家车企高管的署名。

4月30日，余承东发了条科普视频，内容为一台搭载智能辅助驾驶的汽车，是如何做到「眼观六路，耳听八方」的？

视频中，余承东一反常态地并未说「智驾」二字，而是用「智能辅助驾驶」。

不知道比亚迪、鸿蒙智行等车企的官网，后续是否会修改「智驾」等表述。

除了线上有变化，「智驾」在线下也逐渐淡出车企产品宣传的核心话术。

据新消费日报，五一假期，多数车企门店销售人员，对「智驾」的宣传都变得很谨慎，更多地介绍空间、座舱舒适度和娱乐系统等配置。

只有在你主动提问后，才会就辅助驾驶展开相关说明，且不再强调城市NOA覆盖范围。

只有问界的销售，会完整介绍其智能驾驶功能。

总体来说，在工信部的会议后，智驾行业开始从营销噱头向技术务实转型。

在L3真正到来之前，所有的智驾都是「辅助驾驶」。而L3也是「有条件的自动驾驶」。

不过智驾并非洪水猛兽，只要保持正常驾驶姿势，握紧方向盘、直视前方不走神，智驾会让驾驶更安全。