谁还记得马自达？这可能是最没有存在感的车企了！

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2023 年 5 月，马自达 CX-50 行也重磅登场。这款 SUV 是品牌耗时三年精心打磨的“战略级”产品，承载着“力挽狂澜”的厚望，曾被看作是马自达“逆风翻盘”的关键。然而，两年过去，这台被寄予厚望的车型，如今月销不足 600 辆，其市场表现究竟如何？让我们一探究竟。

销量困局

月销“三位数”成常态

自上市以来，CX-50 行也的销量表现堪称“挣扎”。在过去的销售周期里，仅有 4 个月的月销量勉强突破了 1000 台大关，而其“高光时刻”也仅仅是上市次月的 4158 台批发销量，且这一数据并非实际交付量，仅是经销商提车数量。

自 2023 年 11 月起，CX-50 行也便彻底告别了月销四位数的“奢望”，每月销量稳稳地“钉”在三位数上。今年第一季度，其月均销量更是不足 500 台，3 月更是仅售出 589 辆，销量下滑态势明显。

相比之下，销量在其之上的车型如凯翼昆仑 iHD（592 辆），东风皓极（650 辆）、睿蓝 X3 PRO（670 辆）等，虽同样表现平平，但至少还保持着月销四位数的“体面”。

诚意“加码”

能否助力销量？

CX-50 行也作为一款全球车型，其在国内的售价区间为 15.98 万 - 20.68 万元，相较于其在北美 21.92 万 - 31.33 万元的售价，国产版的价格更具竞争力，诚意十足。同时，该车型还推出了合资品牌中少见的“终身免费质保”服务，进一步增强了产品的吸引力。

除了在价格和售后方面的“让利”，马自达也针对国内市场需求对 CX-50 行也进行了针对性改进。在乘坐空间上，CX-50 行也拥有 1920mm 的超宽车身和 2815mm 的越级轴距，国产化后，后排腿部空间较海外版增加了 55mm，同时降低了后排中央地板凸起高度，并配备了大尺寸天窗，使其更贴合家庭用户的使用需求。

在智能化配置方面，CX-50 行也全系标配第三代马自达悦联系统，以满足中国消费者对车机智能的高要求。

在营销方面，长安马自达也大胆创新，邀请梁家辉担任 CX-50 行也的产品代言人，并以“开马自达不塞车”的口号，巧妙地玩起了“梗”文化，试图吸引更多消费者的关注。

销量欠佳，

背后原因几何？

尽管 CX-50 行也被寄予厚望，但两年过去，其市场表现却未能达到预期。究其根源，产品力不足与激烈的市场竞争是两大关键因素。

从产品力来看，尽管 CX-50 行也针对国内市场进行了一些优化，但仍存在诸多不足。

例如，该车采用后扭力梁悬架，与同级竞品普遍采用的独立悬架相比，明显处于劣势。此外，新车的中控屏不支持触控操作，只能通过物理旋钮和按键来控制，且屏幕距离主驾较远，10.25 英寸的屏幕尺寸在视觉体验上也差强人意，智能化配置的短板尤为突出。

再看市场环境，CX-50 行也所处的细分市场竞争异常激烈。

本田 CR-V 推出限时一口价 11.99 万元起，途观 L 限时一口价 14.99 万元起，昂科威 S 白金版一口价 13.99 万元起。相比之下，CX-50 行也的限时优惠价 14.58 万元起，优惠幅度有限，价格优势并不明显。再加上马自达品牌力本身不及丰田、本田、别克等竞争对手，CX-50 行也在市场中难以脱颖而出。

不过，CX-50 行也并非没有机会。同品牌下的马自达 CX-5 在 3 月售出 2700 台，成为马自达销量最好的车型，其成功的关键在于 11.58 万元的起售价。CX-50 行也的产品力本就优于 CX-5，若未来能将价格降至 13 万元以内，其销量有望大幅提升。

结 语

马自达 CX-50 行也的市场表现未能如愿，究其根本，是“小众情怀”与“市场现实”的激烈碰撞。在当下“颜值即正义”“性价比为王”的汽车消费时代，仅靠情怀难以立足。

值得欣慰的是，马自达如今已调整策略，不再盲目引入不符合国内市场需求的海外车型，而是推出了更具竞争力的新能源车型，如 EZ-5、EZ-60 等。我们期待马自达能在未来实现成功逆袭。

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