在许多人眼中，传统豪华品牌的智能化水平常被认为不及新势力。然而，一场针对奥迪E5 Sportback与极氪007 GT的城区高阶智能驾驶实测，却给出了截然不同的答案。通过在复杂路况下的直接对决，不仅验证了车辆的辅助驾驶能力，更揭示了软件调校与硬件实力之间的真实关系，为消费者的选购提供了极具参考价值的视角。
智能速览
奥迪E5 Sportback实测接管6次，表现优于极氪007 GT的12次。
测试路线长达62.6公里，涵盖乡间小路、城市快速路等多种复杂场景。
奥迪E5在绕行行人、无保护转弯等场景下展现出成熟的软件调校能力。
极氪007 GT在激进变道、环岛通行及弯道处理上存在明显不足。
测试证明，智能驾驶水平并非单纯由硬件数量决定，软件优化至关重要。
精华内容
这场长达62.6公里的城区NOA实测，不仅是两款车型的直接较量，更是对传统豪华品牌与自主品牌智能化实力的深度检验。结果究竟如何，细节之中见真章。
硬件参数对比
在感知硬件层面，奥迪E5 Sportback全车配备27个感知元件，包含1颗激光雷达、11个摄像头及3颗毫米波雷达。极氪007 GT则略胜一筹，拥有29个感知元件，其中毫米波雷达为5颗。芯片方面，两者均采用英伟达Orin-X，但极氪使用了双芯片，算力达到508TOPS，是奥迪254TOPS的两倍。从硬件堆料来看，极氪007 GT似乎占据了优势。
然而，实测结果却与纸面数据形成了鲜明对比。
奥迪E5实测表现
奥迪E5 Sportback的实测表现堪称惊艳。在乡间小路，它能流畅绕行行人和障碍物，甚至完成了无保护的右转，体现了优秀的决策能力。在无划线的曲率弯道和施工路段，系统表现稳定，全程无需接管。环岛通行时，车辆决策果断，通行效率高。即便在桥下光线较暗的复杂路况下，其掉头能力也值得称赞。其6次接管主要源于不具备识别停车杆和三点式掉头的功能限制，以及特定匝道汇入失败，并非系统处理能力不足。
极氪007 GT不足
相比之下，极氪007 GT的12次接管则暴露了系统稳定性的问题。在乡间小路出现打转向灯后不走的情况。在出村口时，车辆在识别到停车杆未落下的情况下出现不应有的高速冲刺。左转时激进超车险些酿成事故。此外，在环岛内提前退出、无法完成掉头、弯道自动退出、连续盘桥时系统退出等问题频发。尽管其支持自动抬杆等特定功能，但整体系统的鲁棒性和决策的合理性，与奥迪E5 Sportback存在明显差距。
软件调校是关键
测试结果清晰地表明，智能驾驶的性能并非单纯由硬件数量和算力堆砌决定。奥迪E5 Sportback虽然硬件参数略低，但凭借与Momenta合作的飞轮大模型以及出色的软件调校，实现了更高的系统稳定性和更拟人化的驾驶决策。反观极氪007 GT，尽管上市时间更早，但在面对复杂路况时，其系统并未展现出应有的本地化优势和成熟度，这与其背后吉利集团多套辅助驾驶方案并存的混乱局面不无关系。
驾控质感差异
在驾驶感受上，两款同为双电机四驱的车型也呈现出不同风格。奥迪E5 Sportback开起来更具厚重感，保留了传统德系豪华车的行驶质感。前后“鸳鸯胎”配置与后轮转向的加入，使其在保证过弯稳定性的同时，车身异常灵活。极氪007 GT则凭借空气悬挂和魔毯功能，提供了多样的动态性格，加上精准的转向和强劲的动力，操控性同样出色，但整体调校更偏向新势力的直接与灵敏。
设计与品牌传承
选择这两款车对比还有更深层的含义。奥迪在燃油时代就是旅行车的代名词，其品牌传承不言而喻。E5 Sportback的设计既保留了奥迪100般的方正盔甲感，又融入了极具未来感的元素。极氪007 GT则以其类空客A350的前脸和Shooting Brake的溜背造型吸引了大量关注，将猎装车推向主流。不过，过于追求造型在一定程度上牺牲了尾部实用性，品牌历史底蕴也与奥迪存在差异。
这次实测不仅颠覆了许多人对传统豪华品牌智能化的刻板印象，更证实了软件定义汽车时代的核心法则。当德系百年底蕴与前沿智能科技深度融合，其爆发出的潜力不容小觑。未来，随着技术的不断迭代，这样的强强联合是否将引领智能驾驶的新方向？
