作为合资品牌首款大型六座新能源SUV，大众ID. ERA 9X在账面参数上已追平甚至超越不少本土竞品。其搭载的EA211增程器让匮电动力衰减控制在5%以内，性能表现极其出色。然而，本就具备优秀发动机底子却未采用插混系统，使得这台本该完美的车型留下了技术选型上的遗憾。
智能速览
车身尺寸超5.2米，轴距3.07米，标配激光雷达
搭载65.2度电池，纯电续航超400公里，同级领先
采用EA211发动机作为增程器，匮电动力衰减仅5%
增程模式限制了发动机潜力，若用插混体验更佳
精华内容
既然拥有EA211这台高能效发动机，为何不选择技术上限更高的插混系统？
合资大六座标杆
车身长度超过5.2米，轴距达到3.07米，尺寸直接迈入大型SUV门槛，比自家途昂还要大一圈。设计方面受限于空间布局难以突破，但车头车尾的大标颇具辨识度。挡风玻璃上方配备了激光雷达，搭载与Momenta合作的辅助驾驶系统，智能化配置紧跟时代步伐。
续航数据亮眼
动力系统采用增程式方案，配备65.2度大电池。纯电续航里程超过400公里，这在目前已上市的非纯电9系SUV中处于领先地位，仅次于自家LS9。长续航足以覆盖大部分城市通勤需求，有效降低用车成本。
神机赋予低衰减
增程器源自大众经典的EA211发动机，该系列自2012年面世以来在帕萨特、奥迪A3等多款车型上验证过，可靠性极高。官方透露该车在匮电工况下动力衰减可控制在5%以内。相比之下，某新势力竞品匮电加速从8秒跌至10秒以上，衰减超25%，大众的含金量显而易见。
选型上的遗憾
EA211性能卓越，仅用于增程显得浪费。增程本质是串联混动，而插混支持发动机直驱和并联发力。在高速巡航时，插混发动机直驱能耗更低；爬坡超车时，油电并联效率更高。若采用插混，这台车或许能将匮电动力衰减彻底抹平，实现更极致的体验。
ID. ERA 9X无疑是一款诚意之作，用硬核指标证明了合资品牌的制造实力。但在技术路线的选择上显得有些保守，未能充分发挥EA211的全部潜力。随着官方确认二季度将推出插混新品，期待未来能看到更具大众独立思考、技术更极致的车型。
