针对小鹏G7增程版的真实高速续航能力，进行了一次实地测试。在满载并全程开启辅助驾驶的条件下，记录其纯电模式下的能耗与续航达成率，为关心长途出行能力的用户提供一份客观参考。
智能速览
小鹏G7增程版在高速实测中，纯电续航达成率约为7折。
满载三人并开启空调的工况下，平均电耗为19度/百公里。
车辆搭载55.8度5C电池与60升油箱，综合续航标称1704公里。
后备箱常规容积779升，拓展后达2237升，装载能力突出。
指出流媒体后视镜摄像头位置低、后排座椅放倒不平两个设计槽点。
精华内容
高速路况是检验增程车实力的试金石。小鹏G7超级增程版在满载条件下的真实能耗表现如何，是否真能告别里程焦虑？
高速实测数据
本次测试路线为超过110公里的高速公路，车内乘坐三人，后备箱装有行李，空调温度设定为23度，并全程使用NGP辅助驾驶顶着限速行驶。
最终，车辆实际行驶110.3公里，表显续航里程减少155公里，纯电续航达成率约为71%。在此半载工况下，记录到的平均电耗为19度/百公里。
动力与续航储备
小鹏G7超级增程版采用55.8度的5C超充电池，并匹配60升大油箱，基于800V架构打造。其标定纯电续航为430公里，综合续航里程达到1704公里。
增程器为1.5T四缸发动机，匹配华为DriveONE发电机，动力储备充足，旨在通过超长续航为用户提供更多选择，消除长途出行的里程焦虑。
空间与舒适体验
车辆在实用性方面表现突出，后备箱常规容积为779升，后排座椅放倒后可拓展至2237升，装载能力非常可观。全车电吸门、前排双层夹胶玻璃等配置也提升了日常使用的便利性与舒适性。
驾驶感受偏向轻松舒适，尤其在“舒适+”模式下，底盘调校能很好地过滤掉多余震动，适合辅助驾驶开启时悠闲乘坐。
待优化细节
实测中也发现了一些值得商榷的设计。流媒体后视镜的摄像头位置偏低，导致后方车辆在屏幕中显得过大，影响观察。
此外，后排座椅在按四六比例放倒后，中央扶手部分与两侧坐垫存在高度差，无法形成一个完全平面，可能对露营等场景造成不便。
小鹏G7增程版通过实测，展现了其在高速工况下扎实的能耗控制和出色的装载能力。尽管存在一些细节上的不足，但其超长的综合续航无疑为用户提供了丰富的用车场景选择。对于既要纯电驾驶感又无里程焦虑的用户，它是否是那个最优解？
