澳大利亚车媒CarSauce对零跑B10进行了深度试驾，这款定价38,990澳元的中国电动SUV令人惊喜。相比前代C10的糟糕表现，B10在底盘、空间和效率方面展现出强大竞争力，虽有软件调校问题，但通过简单升级即可成为同级别佼佼者。
智能速览
67.1kWh大电池提供434km WLTP续航，直流快充功率达164kW
50:50完美重量配比+后轮驱动+多连杆后悬挂，底盘规格超越同级
车内空间宽敞，后备箱490L，后排座椅放倒可达1475L
实测能耗低于14kWh/100km，38度高温下空调制冷表现出色
安全辅助系统过于敏感，需手动关闭，玲珑轮胎限制操控表现
精华内容
作为零跑进军海外市场的重要车型，B10展现了令人意外的产品力。下面从核心硬件、空间表现和驾驶体验三个维度，深入了解这款车的真实水平。
底盘规格出色
零跑B10采用了令人印象深刻的底盘设计。50:50的完美重量分配，前轮225mm、后轮235mm的轮胎宽度差值，以及纯后轮驱动布局，在同价位车型中极为罕见。
动力系统方面，后置电机提供160kW最大功率和240Nm扭矩，重量仅60kg。充电支持164kW直流快充和11kW交流充电，比竞品BYD Atto 2充电速度翻倍。
悬挂系统更是亮点，采用独立后悬挂而非扭力梁，这种通常出现在更高级别车型的配置出现在这个价位令人惊喜。
空间表现优异
车身尺寸达到4515mm长、1885mm宽、1665mm高，作为小型SUV来说尺寸相当可观。这直接转化为宽敞的内部空间体验。
后备箱容积490L，放倒后排座椅可扩展至1475L，实用性出色。后排空间同样令人满意，身高5英尺11英寸的体验者拥有充裕的头部和腿部空间，脚部空间也未因地板电池而受影响。
空调出风口设计巧妙，虽然看起来是单个出风口，但实际上可以分开为两个出风口，保证后排乘客舒适性。
驾驶体验两极
实际驾驶中，B10展现出不错的舒适性。悬挂调校偏软，滤震效果良好。38度高温天气下，空调系统制冷强劲，全程保持冰凉。
但问题也很明显：安全辅助系统过于敏感，持续发出警报声，严重影响驾驶体验。虽然相比C10有所改进，但仍需手动关闭所有辅助功能。
更大的短板是原配的玲珑轮胎，严重限制了底盘潜力。车辆出现不应有的转向不足，更换更好轮胎后操控表现将大幅提升。
零跑B10展现了令人惊喜的产品力，特别是出色的底盘规格和空间表现。虽然存在软件调校和轮胎短板，但这些问题都可以通过OTA更新和后期改装解决。对于预算有限但追求高品质的消费者，这款潜力巨大的电动SUV值得关注。
