电车车主为何很少讨论换电池？45%用户称根本轮不到自己操心
25-12-01
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79. 长期持有成本 电车优势：电费≈油车1/5（百公里10元 vs 60元），保养费仅1/4（年均500元 vs 2000元）。 隐性雷区：电车保险贵1000-2500元/年，10年后换电池需5-13万；油车则无此顾虑。 → 公式决策：年里程＞2万公里+有家充桩→选电车；＜1万公里+无桩→油车更省。
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80. 电动车暂时难以解决的问题有哪些？成本、补能、电池安全…燃油车为何无法淘汰？
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81. #开插混的松弛感是大电池给的# 刷到东风日产的直播，才知道他们刚办完一场叫“最家秋季技术发布会”的活动，还顺手官宣了首款插混轿车——N6的预售。这次玩得有点狠，先是直接上了大电池，纯电续航长到能做到“一周一充”，日常通勤和假期自驾就跟开纯电没区别，油箱基本成了备胎。对年轻家庭来说，这种组合太友好了：周末带娃去郊游、长途回老家、平时一键去商圈逛街，全程都在舒服的“大沙发”里，静音平顺，啥场景都能hold住。以前插混就是个“过渡方案”，续航、体验都得妥协一下，现在N6这波直接把插混往电车的体验拉。真想说：插混也能开出电车的范儿，这种不妥协的选择，谁不心动？
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82. 你有没有被传统插混的“伪电车体验”戳中痛点？充电频繁、续航打折，出门还得算计里程？这些烦恼一次性都被东风日产解决了，这几东风日产首款插混轿车N6，用一块大电池，把出行的松弛感拉满！ 当行业还在纠结“小电池省油”，N6早已率先迈入插混“以电为主”的新阶段——大电池加持下，“插混当电车开”不再是口号，日常通勤、周末购物、自驾周边出游，等等这些情况都可以用纯电开应对，把插混当电车也就东风日产N6了，不得不说#开插混的松弛感是大电池给的#。如果你想要一款插混大电池的轿车，那么这款车目前就是你唯一的选择。
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83. 我也有个问题，为什么增大电池？因为纯电好，既然电池这么重要，为什么还要背发动机？因为里程焦虑。为什么里程焦虑？因为续航不够，补能太慢，那你增大电池+换电就行了啊。现在的根本问题其实是电池不够大+换电站不够多。根本不是什么那不跑高速压根不用的增程器。
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84. 电车价格战！当下为什么普通人不能买？
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85. 固态电池即将量产！数千万的新能源车主，会成为倒霉的“韭菜”？
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86. 固态电池马上量产了：但主流车企没人提，之前的新能源车主怎么办
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87. 不是？这不就是台没了续航焦虑的纯电车吗！【智己LS6增程】
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88. #别克至境L7 哪个版本最推荐？照着买不踩坑
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89. #为什么说电池寿命就是电车寿命#当前主流用的是液态锂电池，等你真需要换电池了，账单能吓你一跳——可能得掏新车价的一半还多！想想这笔钱，不少车主宁愿直接换车。不过现在有个新东西叫半固态电池，它减少了不稳定的液态电解质（像上汽MG4据说能压到5%），用了更安全、不易燃的凝胶状材料。好处很直接：遇刺撞了也不容易烧起来，冬天续航也更稳点。这技术要是真普及了，不仅能省下未来巨额换电费，更重要的是安全性提升一大截。说到底，电车值不值、能用多久，这块电池的好坏，绝对是命门中的命门，直接决定了它的“寿限”。你觉得呢？
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90. 超大电池增程，2025年车圈最大的智商税
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91. 大家周末愉快！今天继续来介绍蔚来9纵11横16大城市群高速换电网络线路，第十六条——G56杭瑞高速浙湘段。这条线路打通于2024年10月30号，总长1339公里，共布局了17座换电站，串联浙江、安徽、江西、湖北、湖南等省市，连通长三角城市群、长江中游城市群。是长江三角洲都市圈连通西南地区的重要通道，也是一条文旅热门线路。换电站不仅提供补能便利，还有多个维度的创新，比如部分站点（如江西段）采用“光储充换”一体化设计，利用清洁能源补能。除此之外，铺设换电站我们还有更深一层的考量。蔚来一直认为电池的寿命与车的寿命不匹配是一件亟需关注的事，解决电池寿命刻不容缓。我们在研发推广长寿命电池的同时，也在通过换电站时刻保障电池的安全性。比如传统充电模式的电池检测只能通过车机报警，隐患容易被忽略，而换电站每次换电都会同步完成十多项电池“体检”，做全面的评估，确保电池健康安全。用户从购买的那一刻起就再也不用忧虑电池衰减和寿命问题，这是蔚来的事，交给我们就好。至今，蔚来能源在全国范围累计建设超8100座充换电站，其中换电站超3400座、充电站超4700座，无论是充电站，还是换电站，蔚来都是行业布局数量第一。一次换电最快只需2分24秒，全程不下车、不断电，无惧风吹日晒，省时、省心、省钱。接下来，我将继续为大家介绍蔚来9纵11横16大城市群高速换电网络的第十七条线路。一起加电！#蔚来##蔚来9纵11横16大城市群高速换电网络##电车跑长途##电车自驾##加电的李斌##蔚来乐道用户高速补能焦虑终结#
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92. 言简意赅，杀人诛心。买过增程车的下一台93.6%必然是纯电。买过普通纯电的得接受电池逐步老化。换电的好处是能源统一管理，拉长电池寿命，降低社会负担。换电车型永远都能换到健康的电池，不健康的电池会统一淘汰回收并二次利用，再度降低社会负担。从环境保护的角度来说，换电才是最终的答案。不着急，时间会给出答案。
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93. 蔚来李斌「电池寿命与车寿命不匹配是一件亟需关注的事，解决刻不容缓」，是这样吗？有哪些解决的办法？
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94. 纯电车的保值率为什么不高？简单回答一下，因为现在的电池发展速度快，5年前的电池性能和今天完全不是一个量级，过去20万的车续航500km就很牛了，现在续航达到700km才好意思吆喝。过去400V架构充电170kW功率就很厉害了，现在都是标配800V，动不动就5C电池。再加上电池本身会有性能衰减，电池一旦衰减了，车辆的续航和充放电能力都受到影响。因为电池迭代快，纯电车的保值率就会越来越低，车辆的使用周期变得越来越短，过去油车开8-9年换车，现在电车开3-5年换车，好处是现在电车越来越便宜，性能越来越好，再加上各种置换补贴，很多人愿意多花点成本享受新产品。那下一个时代，半固态电池/固态电池可能会让纯电车的保值率一点点提高。半固态电池首先有安全优势，比如说上汽MG的供应商，上汽清陶能源的二代半固态电解液降低到了5%，并且采用锰基正极材料，低温环境下可以更快达到理想工作温度，据说放电功率整体会比磷酸铁高20-30%。半固态电池最开始1代产品电解液10%，二代做到5%，终于目标就是全固态电池，电解液含量接近0。因为半固态电池的材料和性能与现在的三元锂和磷酸铁锂都不一样，未来也会出新的国标标准。那接下来的3-5年时间里，如果固态电池得到大面积应用，电池发展可能会处在一个平衡期，那时候我猜电车也进入了稳定发展的时代。#为什么说电池寿命就是电车寿命#
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95. 新能源车能开几年？5年以上的老电车电池还行吗？内行人告诉你
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96. 增程式汽车开5年电池就废了？修车师傅揭开真相：别被忽悠了！
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97. #为什么说电池寿命就是电车寿命#这个议题没毛病，电车也就电池最娇贵，其他的零部件都相对成熟且耐造，且便宜。电池这玩意真是太娇贵了，怕热，怕冷，怕撞，怕磕碰，需要隔热材料，需要很好的热管理……就电池寿命而言，电池支撑跑60万公里，做到衰减10%以内没问题，很多网约车司机都能做到。唯一的疑问就是，日历寿命是多少?最早的一批电车大概在2018年左右，到现在也不过才7年时间，电池还没有证明自己到底能用多少年，能不能像油车一样用20年呢？电池下一个突破点应该是固态电池，固态电池把液态电池安全问题给解决了，对于很多对电池不放心的人来说，就有了买电车的理由。谁能把固态电池研究出来，谁就是下一个风口上的牛，随时起飞。
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98. 虽然电车越来越“白菜价”了，但很多人还是会在意电车的使用寿命，毕竟好歹也是个大宗消费品，谁也不愿意频繁砸钱。以目前主流的液态锂电池来看，基本上充放循环寿命1500次也就到顶了，液态电解质的状态也不够稳定，遇到穿刺和猛烈碰撞又很容易爆燃。而电池更换成本也挺让人头疼，起码超过车价一半了，你说换还是不换？所以相对于锂电池，半固态电池的优势就显现出来了，像MG4的半固态电池，电解液占比只有5%。导电介质是凝胶状的电解质。一来成分稳定，安全系数高，而来低温导电效率也高，冬季续航就更不怕打对折了。所以现实来讲，半固态电池是当下更有优势的选择，直接把电车使用寿命直接拉长好几年，不是对消费者更有利么？#为什么说电池寿命就是电车寿命#
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99. 观察身边最早一批开绿牌车的“电动爹”，我发现电车开久了最大的问题不是启动慢、车机卡、底盘松、异响多，而是电池越用越虚（主要体现为续航打骨折，冬天有半路趴窝风险，充电变慢，甚至有时无端充不进去）。电池衰退也是最影响电车二手价格的原因之一，比如当年我70多万入手的丐版Model S60，6年后只值8万……很多人到现在还不接受电车，也是因为感觉“省下的油钱，全贴给电池了”。所以现在一些车企对电池的质量和寿命越来越看重，也在想新招，比如MG就推出了二代半固态电池，理论上是能进一步提升安全性（尤其穿刺后温升低、不起火），并且提升低温性能的（更好的能量保持率、更高的放电功率等），上车后效果如何值得期待。 #为什么说电池寿命就是电车寿命#
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100. 今年超100万辆新能源汽车非修不可，试问哪家车企才能担此大局？
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101. #为什么说电池寿命就是电车寿命# ？ 按照正常理论来讲，一辆新能源车的电池寿命确实会在一定程度上影响整车价值。基于电池是新能源车核心动力来源的理论，一旦电池性能大幅衰减，车辆的整体可用性和经济性就会急剧下降。 就目前主流电池技术而言，电池老化前期较慢，但五六年之后的衰减将会加速。在续航减少，车辆性能恶化等问题出现的同时，部分老旧新能源车的换电费用甚至还可能超过车辆残值，自然会产生“电池寿命就是电车寿命”的印象。 不过，很多车企已提供首任车主三电终身质保服务，加上半固态电池、全固态电池的陆续普及，相信上述情况会在一定程度上得到改变。[思考]
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102. #电车日历寿命有多少# 昨天聊到电车的日历寿命，能不能达到15年?其中核心是【电池的日历寿命】，目前市场缺少大量的数据验证，电车普遍都还年轻。电池健康度这块，怎么计算，低于多少车厂需要保修，以及年检要不要把电池健康度作为检查项，都没有规定。以我的手机为例，电池健康度76%，已经没法用了，发热，续航短。这放在电车上也是一样的，电池健康度低于80%已经很难用了，有安全问题（内阻增大发热大）以及续航衰减较快。电池健康度的计算，每个车企都不一样，电池厂商会综合电压、内阻、充电循环次数、温度历史等大量数据来估算电池健康度，普通人其实也要关注这个。长远来看，蔚来的换电是普通用户规避电池日历寿命衰减的好路子，蔚来的车用的越久越划算。
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103. 为什么说电池寿命就是电车寿命
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104. 长城汽车董事长魏建军称「电动车专属底盘全是谎言」，怎样看这一言论？电动车专属底盘又专属在哪里？
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105. 在我看来超充就像暴风般的crush,换电才是长情的告白
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106. 都市车界|探究新能源电池寿命之谜:“8年报废”之说是真是假?
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107. “电池比车贵”是骗局?第一批比亚迪开始换电池了,费用惊呆车主,这价格你能接受吗?
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