ID4 CROZZ 使用一年感受

购买理由

我购买的是2021款的ＬＩＴＥ　ＰＲＯ版本。谈起购买的理由其实很简单，就是觉得大众是老牌车企，不用担心突然哪天就倒闭了。我之前开的是标致３０７，实话说法国车真结实，用料实在，开了１０年出过两次事故，换过前保险杠和左侧翼子板，修车师傅说拆开车看到里面的防撞钢梁用的工字钢就感觉这车皮实，当然法国人的很多设计非常反人类，比如空气滤芯的位置就很标新立异。回到正题，我之所以换车因为每天接送孩子上学放学，孩子反应后排有点挤。我最开始考虑的是标致４００８和本田的ＣＲＶ，ＩＤ４根本就不在我的考虑范围内。到标致的４Ｓ店去看了４００８，我个人觉得后排还是有点挤，不是很满意，出门左转到东风本田的４Ｓ店看了下，店里面正在主推ＣＲＶ的混动版，老婆在后排试坐一下，甚是满意。当场表态这个比４００８好，找销售代表要了电话，回家晚上找个熟人问了下ＣＲＶ混动版的价格，得到的答复是东本厂家对混动版定的价格很死，几乎没降价空间，２４.7万的价格一分都降不了。有点超我２０万的预算，只好暂时放下。一周后，和一个朋友电话聊天，提起她买了ＩＤ４ＣＲＯＺＺ，价格控制在２１万左右，还给３０００（三年使用期）＋１０００（一年使用期，只能用开迈斯品牌充电站）的充点卡。有点小心动，２０２2年３月找了个黄道吉日，跑到一汽大众的４Ｓ店去，由于之前朋友把她的销售代表电话给我了，我进店直接对接的这个销售代表，看车后，一番砍价，把我的旧车置换，再加上乱七八糟的各种厂家补贴，４Ｓ补贴，国家新能源补贴后，最后１９.３万（含保险，加装抬头显），由于店内的现车只有一台２０２１款ＬＩＴＥ　ＰＲＯ，而且是加了抬头显的版本，虽然我不想要抬头显想要一个加热泵的版本，但是销售代表说，加热泵没现车，估计至少等２周，我也不想等就直接拿下２０２１款ＬＩＴＥ　ＰＲＯ（加装抬头显版本）。现场全款提车走人。截止到２０２３年１月份，一共跑了１.３万公里。

外观展示

使用感受

ＩＤ４整体使用，给人就像１个油车，除了在起步阶段让人感觉是电动车，其他和油车的使用感受没区别。尤其值得表扬的是刹车很灵敏，比某些日系车强不止一点。如果说用的不爽的地方，就是两个：一个式车机，一个是无线充。经过一段时间的摸索，这两个不爽都被我用其他办法代替了。先说车机，估计多数ＩＤ４车主都感觉这个车机十分的简陋，我一开始也这样觉得，某天突然发现车机里面的软件界面自带了ＣＡＲＰＬＡＹ接口ＡＰＰ，顿时感觉打开了新世界的大门，第一时间找出了我丢在抽屉里没用的苹果１２ＭＩＮＩ插上了电信卡，然后和车机一顿对接，立即觉得世界清爽了。车机问题解决了，但是苹果１２ＭＩＮＩ因为对接车机使用，同时开着蓝牙和流量，让１２ＭＩＮＩ电量不经用的缺点进一步放大，我刚开始觉得ＩＤ４自带无线充，就放那边冲边用就行了，结果发现那个无线充充电非常慢，上网一查才１０Ｗ的充电功率，现在需要解决的问题变成如何让苹果１２ＭＩＮＩ顺利充电，刚开始想着用车上自带的ＴＹＰＥ－Ｃ接口，采用线充的模式，用了一段时间其实也还行，但是总有点心不甘。偶然发现储物箱里面有个１２Ｖ的接口，急忙找出以前标致车上用的华为车载无线充，接上１２Ｖ接口，立马苹果１２ＭＩＮＩ有了２５Ｗ的无线充电，有效解决苹果手机在当ＣＡＲＰＬＡＹ使用的时候电池扛不住的问题。现在我基本在车上不用线充，都是用华为车载无线充在给自己的主力手机（本事主力机是华为ＭＡＴＥ４０）和苹果１２ＭＩＮＩ充电。其他关于耗电方面，我看很多车主都已经写的很详细了，我就不多说了，感受都差不多。

总结

整体上ＩＤ４这台车是一台非常像油车的新能源车，我觉得这个和大众造车的理念有关。大众仍然把ＩＤ４定位为一台汽车，而不是一个媒体中心，更不是一个电动玩具，因此大众仍然在按照传统的汽车设计思路在设计新能源汽车。这有好有坏，好处是可以将大众在汽车设计和制造上多年积累的经验运用到ＩＤ４上，坏处是让消费者感觉这台车不够科技，不够炫酷。和国内的造车新势力完全不是一个路子。那么这个造车理念能不能为中国消费者接收，只能靠时间来检验了。作为一款全球车型，从互联网上收集到的信息显示在欧洲市场ＩＤ４是特斯拉ＭＯＤＥＬ　Ｘ的强劲对手。

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