李想说的对！增程式取代多档DHT，是大势所趋！

日前，理想汽车创始人李想表示，中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。

好家伙，你这一句话把奇瑞、吉利、长城都给得罪了，你比何小鹏还要大嘴啊？

先别急着喷啊，李想这句话其实没毛病，长安汽车已经在这么做了，其他传统车企可能也会跟进。

原因有三点：

第一点，多档DHT方案。本质上偏向油车多一点，有多档变速箱，虽然纯电模式下是一台电车，但混动模式下更接近油车的体验。多档DHT想做到200公里以上的纯电续航，不仅工程难度巨大，成本也会彻底失控。在插混车能上绿牌的中国，多档dht的插混比起增程插混，更顿挫，噪音大，对发动机技术要求高，成本高，而且很大可能综合下来并不省油，动力优势也并不明显

第二点，中国基建速度。充电桩的普及速度超乎了传统车企高管的想象力。增程式的高速能耗是要高一点，但是绝大部分插电混动用户，实际里程中，2/3是纯电里程，1/3是混动里程。这还是在充电设施不完善的情况下达到的，随着基础建设发展的变化，加油基建与充电基建会慢慢呈现出此消彼长的趋势。当充电越来越方便，插电混动技术的发展方向，已经非常明确。

有人说，充电基础设施的发展，不是利好纯电吗？在固态电池问世之前，纯电车型的续航焦虑是不可能消除的，因此增程式会成为纯电车型的补充。

第三点，增程可以兼容所有形态，把电池做小可以做成油混，把电池做大去掉增程器就是纯电，三种形态可以做到同平台，大幅降低开发成本，对于车企下一代车型的迭代更新来说，这一点非常关键。

成本其实才是关键啊，在比亚迪单档插电混动面前，成本成为了杀死其他多档插电混动车型的关键，想想看深蓝SL03和深蓝S7，这注定了如果不做增程式，车企的多档插电混动车型，是无法在性价比上和比亚迪竞争的。

所以啊，看到李想这句话，你先别喷，变速箱应该退出汽车的历史舞台了，增程式取代多档DHT混动，也是大势所趋，不信咱们2年后见分晓。

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