柴油机热效率这么高,为什么没有车企用柴油机做增程器?
增程式技术,从过去的“落后技术”转变为“香饽饽”。
根据最新的统计数据,增程式汽车的销量增幅几乎接近170%,远超过新能源汽车整体的增长率。
而众多车企也在纷纷发力增程式,百万豪车仰望U8采用了增程式技术,长安、问界、零跑、哪吒、深蓝等等品牌,也有增程式车型上市,小米、吉利也传出消息,将要开发增程式车型。
增程式车型,简单来说就是在电动车的基础上增加了一台发动机,但这台发动机并不直接驱动车轮,只用来发电,用以延长电动车的续航里程。而市面上的增程式车型,清一色都在采用汽油内燃机作为增程器,而最高热效率,是问界的增程器,大约是在41%左右。而很多人不解的是,柴油机的热效率比汽油机高得多,为什么没有车企拿柴油机作为增程器呢?
柴油机的工作热效率通常可达36%~41%,甚至还可达50%以上。潍柴发布了一台全新的发动机,这台发动机本体结构拥有51.09%的热效率,刷新了记录。柴油机压缩比远高于汽油机,汽油机压缩比一般为8-12,柴油机压缩比一般为16-25,再加上点火方式的不同,柴油机通过压燃的方式让燃烧更充分,更稀薄的混合气,没有节气门,没有泵气损失,都让柴油机的热效率更高。
同时,在燃料本身的差距上,柴油本身碳分子数量更多,所以热值也更高于汽油。按理说,如果用柴油机作为增程器,油耗会更低,只要在最高热效率区间发电就行了,就跟柴油发电机一样,但是为什么车企不去采用柴油内燃机作为增程器呢?
个人认为主要是因为这样四个原因:
第一个也是最大的原因,NVH控制问题。澳门等地区其实有搭载柴油增程器的货车,但是柴油增程车,只适合商用车,不太适合乘用车,主要还是因为NVH。
你想想看,增程式的车型,中低速的情况下都是用纯电,在用汽油增程器的情况下,发动机介入的动静已经让不少车主觉得突兀了,那如果用上柴油机,体验是非常不好的,柴油机因为压缩比和设计的原因,噪音和振动都要更大,很难去压下来。
第二个原因,柴油机体积大,重量大,给电机和电池留下的空间就不太充足了,车企宁愿采用大电池,小增程器的方案。
第三个原因,柴油发动机的后处理比较麻烦,要上尾气处理器满足环保的要求,虽然汽油发动机有的也要上GPF,但是并非所有机型,而且,处理系统也要简单一些。
第四个原因,柴油是战略资源,因此在很多情况下,民用都会给工业使用让步,所以很多加油站经常闹柴油荒,而汽油则不同,再加上国内柴油的油品质量问题,柴油增程乘用车即使有,使用体验也是比较崩溃的。
综合以上这些原因,柴油增程式乘用车,目前没有车企开发,未来很长一段时间,估计也不会有车企开发,倒是在商用车领域,柴油增程器的货车、大巴车,可能会在未来出现。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
Mar4_Yale
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dbdly
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幸运蛋
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值友3537068239
给你科普个常识:0号柴油单位重量热值低于92号汽油。92号汽油热值46000KJ/kg,0号柴油热值:42 652 kJ/kg。为什么柴油机省油,因为柴油机压燃原理决定柴油机压缩比极高。
基本常识都没有就来发水文?
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这名字怎么样
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sammyscau
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stayjoy
其实还有个原因是石油炼化有个概念叫柴汽比,这两种油品的产率是有个比例的。中国各种大型车辆船舶物流等对柴油的需求量很大,给小型车的消费空间就没多少。所以主要还是汽油。
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值友3226791027
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667哈哈
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Joe有意思
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Jeight
2、体积大
3、手续麻烦
4、比起汽油,柴油更容易遇到加油站没油的情况
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猫皮
柴油增程器也不是没有。比如。凯特皮勒。徐工。以及东风五型内燃机车。
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爆走战士
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值友2386718737
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崩撤卖溜
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