风格越野iCar V23，是年轻人的第一辆车，还是年轻人的第一个坑？

商务部数据显示，截至12月9日，全国汽车报废更新超244万辆，置换更新超259万辆，合计已经突破500万辆了。但很多新车恐怕赶不上2024年的“国补”了，比如要等到12月16日才正式上市的奇瑞iCar V23。

临沂老刘那辆买菜接孩子的奔驰有些年头了，他也想搭上2024年报废更新的末班车。车是买给他老婆开的，特斯拉进不了单位停车场，早就不考虑了。本来打算下单小米，眼看也来不及了。正在犹豫呢，没想到小米在临沂突然摊上事了。他老婆说，仿佛一夜之间临沂的小米车主都不好意思开小米出门了。

又去看了Smart、极氪X，都不是很满意。

“算了吧，再坚持坚持，明年再说。”

电动汽车更新换代速度实在太快，一不留神老车主就会遭遇背刺，真的有点怕了。

正好老刘来了，赶上好大哥的iCar体验中心试营业，不如去看看奇瑞iCar V23吧。

试乘试驾了一圈，老刘也说了自己的情况和顾虑。

老刘刚刚搬出临沂中心城区，住到新房子去了。这样一来，他老婆通勤距离更大了。偶尔还要上绕城高速，有时一天能干一百多公里。很显然，老刘认为iCar V23并不适合高速公路。

从造型上看，掐头去尾，前后悬都很短，老刘在担心碰撞安全。

所谓“风格越野”，A柱、表台、前门、前座整体后移了。表台又窄又高，一切都让位于“视觉效果”。虽然造型方正，空间上并没有额外优势。方方正正，车高胎宽，高速上风噪偏大也是难免的。

从数据上看，iCar V23的最高车速只有140km/h，动力的上限不高。而载重设定也是踩在75×5=375kg的下限。老刘知道这个数据关系到刹车测试时的配重，这让老刘对刹车有些担心。这些数据的设定与iCar 03相比都有所降级，难道真的只是“玩具车”、“道具车”？

作为理工男，老刘更多考虑的是车本身的问题，而他老婆在意是其它一些东西。

毕竟是在体制内上班，都是两个孩子的妈了，天天开这个“风格越野”，给人感觉会不会怪怪的？

“开这车的人应该是那种有个性的人吧，仿佛要给自己贴上一个不甘平凡的标签。”

没有实力的人，开豪车会被人说是“装B”。真大哥哪怕穿布鞋骑单车，别人只说是“低调”。

如果追求空间，家里还有辆商务车。如果追求安全，老刘应该让他老婆开他那辆沃尔沃XC90。

说到底，运动、性能都不是宝妈的诉求。很显然，他老婆在意的首先是别人会怎么看。然后就是希望车小巧一些，质量上靠谱一些。

所以，开这个车会不会让人觉得过于自我浮躁或不够成熟稳重？这里居然有个心理建设的过程。

销量上的不及预期，总是会让人对产品的设计与质量产生质疑。iCar 03车主们通过自媒体发布的那些小毛病，的确能让潜在客户陷入纠结。好在iCar V23抛弃了iCar 03那套所谓的“全铝骨架”，并且取消了天窗。这样一来，异响以及天窗相关的毛病应该会有所减少或消失。打着“减重”的幌子，“用塑料致敬经典”，iCar V23的诸多覆盖件其实略显单薄，这无助于回怼“老头乐”的恶评。

方盒子造型和265大宽胎让iCar V23的能耗注定没有亮点。每度电只能跑6公里多一点，真不是什么好成绩。后驱版磷酸铁锂电池，将近60度电，续航才401公里。要知道同样60度的磷酸铁锂电池，吉利银河E5的续航已经做到530公里了。

对于老刘来说，反正家里能安装充电桩，每天回到家就插枪充电，能耗高低不是问题。老刘关注的是电池。同样都是江苏时代的电池，81.76度的三元锂电池只比59.93度的磷酸铁锂电池重了12公斤。而且，这块磷酸铁锂电池的额定电压只有366.5V，看来磷酸铁锂电池确实是要拉垮一些。

磷酸铁锂后驱版虽然整车自重比三元锂四驱版轻了115公斤，但是电机最大功率只有100kW。“1.5L自吸飞度也有96kW呢，而iCar V23最大总质量都已经超过2吨了，后驱版100kW是不是有点小马拉大车了？”。尽管四驱版的前电机只是一个额定功率只有10kW的交流异步电机，但是综合考虑电池电机的匹配，老刘还是果断选择了三元锂四驱版。

风格越野“给年轻人的第一辆车”会不会变成“年轻人的第一个坑”呢？不再年轻的人，买这个车会不会被别人说成在“装嫩”？熬捞觉得根本没必要想太多。走自己的路，花自己的钱，让别人说说吧。等2025年的补贴政策公布了，熬捞也打算入手一辆iCar V23。

关于iCar V23风格越野，你有什么要说的呢？欢迎留言交流。

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