几十年后再次入手四驱车

某天早上起床前玩手机的时候在大妈这看到四驱车的消息，是说赵一鸣和奥迪联名卖车了，比较认真地看完了，心怀激动，毕竟这东西陪伴了我整个中学阶段，晚上一定得去附近的店去看看。下班后按计划去了店里，问一下有没有四驱车，当时店里人多，收银不太确定问我能不能等，我就站在旁边安静地等，后来他找了一下没找到，只确定店里有过，但不确定还有没有，就问了路过理货的同事。同事找了几下也没找到，但感觉好像她知道还有，说是去库里看看，我想好像有可能还有，再等等吧。但过一会儿她却空手回来。我等这么半天，你空手回来不应该至少看我一眼表示一下抱歉吗？怎么能都不看我一眼呢？她在我面前走过，直接在后面的柜子里拿出一个大盒子转过来，我在想这是一盒还是一大盒，会不会一大盒当一盒拿给我，事实证明“买的没有卖的精”，而且知是要抽盲盒。问我是要一大盒还是几小盒。我犹豫半天，毕竟这只是想买个看看回忆一下的，我早就不玩了，说要两个。收银员可能看我犹豫不决，说想买可以再回来。好的，两个19.8，结账，出门回家。

路上的时候就忍不住拆开了，其实拆开是有目的的，回家也是拆早晚都是拆，不如拆开看看质量怎么样，如果能将就过去，那就回去拿一大盒，毕竟这价格非常便宜了，买田宫的一小盒都比这一大盒贵好多。拆开看一下底盘厚度、精细度，好像还可以啊。（照片是回家后补拍的）

花这点钱也没有任何压力，但还是应该节俭，不过心里痒啊，况且还可以装好后送小朋友，那还等什么，往回跑吧！这样就有了一大盒的6辆车。

传动轴齿轮好评，中间的两个面没有齿轮，可以减小摩擦。当年在杂志上看到改造方法都用指甲刀把多余部分剪掉，做成135度的倒角。感觉这批的齿轮材质有点像尼龙（在网上查看后，应该是POM材质），以前的更像是塑料。还有这批车的车轴无铜套也是好评！稍微感觉不好的地方是齿轮和车轴的结合有点过紧了，有点难穿过去。

我小时候常见传动轴在车的右侧（车头向前的时候），这个是放在了左侧，是为了把减速齿轮和传动齿轮分开吗？马达上的齿轮加了一圈塑料，是防裂的吗？电池在底部安装，平时不用频繁拆车壳了，在上几代底盘上就有这样设计了。看车底的标注，现在的是SW底盘，应该算是LW底盘进化的吧，相对更宽一点，可能稳定性更好？

细节之双钻标志：在一些零件的背面、角落经常出现，这也是开盒时认为质量还行的证据之一。这是前导向轮的架，2026，看来是新开模的。所以问题就来了，导向轮的厚度是大于台阶螺丝的高度，结果就是一旦稍用力拧紧，导向轮就不能转了。

车壳的完成图。小时候的习惯了，把一些标志、代号剪下来贴在隐秘的地方。

扣盖图，我觉得不加尾翼更帅些。

然而，功能上来讲，还是要有尾翼的。

拆开了好几盒，突然发现这么一个轮毂，也算是中奖了吧。

绿透车壳，证明这是中奖的，区别在于本批产品中21000转的马达的油包是传统蓝包，一般的是绿包的。

说到双钻的底盘，我一定要加一点自己的私货的。我认为LS（力士）底盘才是奥迪独立设计/改进的底盘，其它的全为“借鉴”的。最早见过的相对标准的底盘莫过于超一底盘了，但它缺点太明显了——龙头太单薄易损，轻轻一撞就碎了，即使改造后加上铝合金或者玻璃钢龙头也还是不行，这些配件本身强度很好，但基础（超一底盘）支撑不了。TZ底盘强度大大增强，但灵活性不够，固定中翼不利于改造。而LS底盘整合了超一和TZ底盘的优点，同时又有些独特的设计。首先制作精度上让人眼前一亮，材质的厚度也增加了，到处都更强壮了，平滑度、光泽度优于之前和之后的产品，同时在结构上又多了几条加强筋，马达底部完全敞开，重心更低。

这款底盘是我见过第一款车轴处无铜套的底盘，轴套和齿轮的材料应该是POM的（但那时候是2000年左右），掰下齿轮的时候非常干脆，切口干净平整。

之所以我认为这款底盘是非常特殊的，是因为它有三个传动齿轮！两个大的和一个小的！正常来说四驱车都是前后轮直径相同，有的可能前后轮宽度不同，所以传动齿轮也是一模一样的。那这个小的传动齿轮干什么用呢？是某些车可以前后轮不一样大！（网图《未来2号》），后轮大后面用大的传动齿轮，前轮小前面用小的传动齿轮。这样，四驱车平放的时候车可能不再是水平的了，实际上虽然可能对车辆在跑道中跑的时候没有意义，但是这又给了小车不同的可玩空间，我认为算是一个创新。

之前的马达齿轮前端是和轴平齐的，但这个是需要轴穿出来一段的，所以这个底盘有一个别的底盘没有的工具，专门用来调整齿轮位置的。使用时把齿轮放在槽里，然后把马达用力往下按，按到头就到位了。马达也稍有不同，同时代的已经开始在马达上写AULDEY了，这个写的是SUNTECH，是另一个品牌还是另一个系列呢？记忆中这个马达的电刷比别的都要硬。