Toyota Camry油电旗舰-舍我其谁的日系中大型车

至于本次油电旗舰的一大改款重点，便是多了后座的电调座椅，并且设置了专属的控制面板，位于中央扶手内部，让人用一百多万便可以享有类似后座买家用车的爽感，当然此时就只能乘坐两位乘客了，有兴趣的消费者要自行判断一下对自己是否实用。

至于动力系统方面， 我们本次试驾的Camry油电旗舰引擎维持2.5升NA直列四缸的配置，但是电机则是换上了全新第五代的THS油电系统，将原先的镍氢电池改为锂电池，

重量减轻了7.7公斤，PCU动力控制单元也全面的升级，输出也因此上调，来到了230匹的最大综效马力，

同时油耗表现还更加节能，可以测出25.3km/L让人惊讶的数值。 虽说动力强化，但九代整体的驾驭感受跟八代并没有太明显的差异，

TNGA轻量化高刚性的特性依旧，一切都是相当中庸合宜的调性，悬吊偏软但晃动感不算强烈，山路驾驭不免有笨重感，但一般代步通勤绝对是非常优异，唯一少数的缺憾，大概就是引擎拉转时的声响较为恼人，且需要拉转的机会挺多，但整体的乘坐体验依旧可以给出高分的评价。

必须得说，当你开完Camry回头看Crown与RAV4，房车低车高低重心的优势就可以完美展现，相较于后面两部车款，Camry的重心转移程度最小，连续弯道时的晃动感受也最轻微，对于行路的舒适性绝对是一大加分， 也是我们认为房车最大的优势所在，单论载人，依旧是市面上最舒适的存在。 因此想要在现在这个房车式微的年代