从加价50万到35万,思域Type R现在还香不香?

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39. 本田FL5 Type R 红头K20C1 三十几的进口Typer,JDM信仰yyds! 这台FL5在城市通勤时舒适模式,低转扭矩充沛,2000转就能释放420N·m,低速平顺,涡轮不突兀,日常代步完全不暴躁,兼顾家用。 +R赛道模式 VTEC完全激活,7000转红线随便拉,声浪高亢浑厚,油门响应无延迟,配合6MT手动,每一次换挡都有清晰机械反馈,纽北前驱量产车标杆动力底子。 #FL5 #红标思域 #typer #dou是好车 #VTEC

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46. 狂暴完全体FL5 Type R.——“本田在这车上想做又没做到的事,我替它完成了”。 作为拥有过N辆本田的真粉➕前工程师,朋友对我说这句话的时候,我感觉到了他对本田受制于节能减排政策等限制,在这车上妥协了太多的遗憾,以及自己圆梦了的开心与成就感。FL5 TYPE R是一辆兼顾了细腻与驾驶感的绝佳手动挡燃油性能车,在这个年头很难得,或许在未来国内市场不会再有了。但我一直觉得这个车原厂状态差那么点意思,差的那点就是这车太文明了,即使动力比曾经自然吸气的本田性能车都强,但没有VTEC介入时那种发疯和野蛮感,就出力感觉来说十分不本田。 现在这车经过工程师朋友的反复标定后,动力比原厂状态大了很多很多,关键是比起去年我开时单纯的比原厂大力、顺畅的版本,现在转速上升后VTEC➕turbo的狂暴感回来了。一档大油门高转,伴随着265宽ps4s轮胎打滑的动静,你整个人被按在座椅上往前冲,进2档后是这样,进了3档后依旧是这样,就是那种转速上来了动力像火山喷发一样的正宗本田味。应该说除了弯道快,这台车在大直线上也不会输给那些大马力燃油性能车了。在此前提下,日常代步时的平顺轻松没有任何变化,应该说扭矩还更饱满了,动力输出可以按你所需的线性,真的牛逼。 不知道外观杀马特化、驾驶感受npc化的本田自己是否知道,它的粉丝中,还有人在保留着它曾经有,但是慢慢冷却的热血。

47. 已经许久没有更新FL5了 这一次把已经买了一年多的底盘强化件装车 井字架和后下结构同时装的话 可以明显感觉到整个车的底盘整体性更好了 而且在高速弯以及匝道里 车尾的动态更活跃也更好预测 争取在入夏之前再去刷一次圈速 看看上了四条295的它能做到一个什么成绩 #FL5 #jdm #性能车 #typer #底盘强化

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54. 从高转自然吸气的EK9、FD2,到迈入涡轮时代的纽北前驱王FK8、FL5,历代思域Type R始终是车迷的信仰。它不仅完成了从JDM高转“红头自吸”到现代化“前驱钢炮”的性能蜕变,更是本田赛道基因与红标精神的具象化。无论技术如何演变,Type R骨子里那份纯粹的驾驶乐趣与平民超跑的傲骨从未妥协。

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