为应对全球，尤其是中国市场的需求疲软和销量下滑，保时捷正进行一场深刻的战略调整，核心在于削减产能规模，放弃此前追求销量的扩张路线，重新聚焦于提升单车利润和品牌价值。
在销量与利润双双承压的背景下，这一转变由新任首席执行官米夏埃尔·莱特斯（Michael Leiters）主导。数据显示，保时捷的业绩正面临严峻挑战。2025年，公司全球交付量同比下降约10%至27.9万辆，其中中国市场作为曾经最大的单一市场，销量同比下滑26%至约4.2万辆，与2021年近9.6万辆的峰值相比，已近腰斩。进入2026年，颓势仍在继续，第一季度全球销量同比下滑约15%，中国市场更是下跌了21%。财务方面，2025财年，保时捷的营业利润暴跌超过九成，销售回报率从前一年约14%的高位骤降至仅1.1%。
业绩下滑的原因是多方面的。在外部，市场环境充满挑战，尤其是在中国，来自本土新能源品牌的激烈竞争，以及消费者购车观念的转变，使得保时捷在产品智能化、配置丰富度等方面的传统优势不再明显。在内部，公司此前过于激进的电动化战略被认为是原因之一，导致了部分车型的产品断档，例如燃油版Macan和718车型的停产，而其电动替代品未能及时填补市场空白，造成了销量缺口。此外，公司承认成本已失控，前任CEO奥利弗·布鲁姆任内追求年销35万至40万辆的目标，导致了产能和员工规模的过度扩张。
面对困境，保时捷的新战略明确了“质大于量”的原则。莱特斯计划将公司的年产能规划控制在20万辆左右，以确保在销量减少的情况下也能实现盈利。为实现这一目标，公司正推行一系列降本增效措施。
首先是进行组织架构和人员精简。保时捷计划裁员，并已启动与员工委员会的降本谈判。有消息称裁员重心可能落在研发中心，同时公司高管董事会和业务部门数量也可能缩减。此外，为了解决产能过剩问题，公司计划合并生产与采购部门。
其次是调整产品策略。保时捷正在重新评估其电动化节奏，部分原定的纯电动计划有所放缓或调整。例如，代号为“K1”的旗舰级大型SUV项目，已从最初的纯电规划转向优先推出燃油和混动版本。同时，公司也在评估将Taycan和Panamera两个系列整合为一，以削减研发成本。
最后是收缩销售网络。尤其在中国市场，保时捷计划大幅缩减经销商数量，目标是从高峰期的150家左右，到2026年精简至80家，以稳定渠道，保障经销商的利润空间。尽管此举意味着短期内将主动放弃部分市场份额，但保时捷方面强调，不会为换取短期销量而参与激烈的价格战，以维护其高端品牌形象。
