大众汽车宣布：全球裁员 10 万人

裁员10万人，大众这次没给自己留余地。

9月3日，集团监事会全票通过"未来计划2030"重组方案，到2030年在全球砍掉10万个岗位，占65万总员工的15%，差不多每六七个人里就得走一个，这是大众建厂近90年头一回这么大规模收缩。

消息一出，大众股价盘中一度涨了快10%，随后涨幅回落到5%左右，裁员都能裁出掌声，这场面本身就够说明问题。

这10万不是一夜之间新裁的，是两笔账叠在一起。

2024年以来，大众已经在德国本土排了5万个缩减名额，大众、奥迪、保时捷和软件公司CARIAD都算在里面；这次方案再叠加全球约5万个岗位，凑满10万。裁员方式也尽量放软，自愿离职、提前退休、自然减员、岗位合并，不直接拍解雇书，但不管用什么说法，五年内必须裁掉10万个饭碗。

德国总部工厂的安排更难看。德国本土埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆四座工厂，被明确告知2031到2034年之间不保证还有生产任务，73.4万辆年产能随之砍掉。大众始终没说"关闭"两个字，可一座拿不到后续车型的工厂，和关门差的只是时间和程序。

大众汽车的在售车型也锐减厉害。按照计划，到2035年前，大众全球车型数量要砍掉一半，小众车、卖不动的车直接停产，十个品牌重复开发的平台、电子架构和软件全部收拢，省下的人力和预算砸向电动化、智能化。往后几年，大众旗下不少我们眼熟的车型会陆续停产，店里能选的车会变少。

回头看中国市场，就更懂大众为什么着急裁员了。

大众集团官方数据显示，2026年上半年在华交付97.3万辆，同比下滑25.9%，其中纯电车型只交付约3.09万辆，同比接近腰斩，在华纯电渗透率仅3.2%，远低于国内15.9%的行业平均水平。

为了补电动化和智能化的课，大众拉小鹏入股，双方联合开发的首款车型与众08今年3月已在大众安徽合肥工厂下线，小鹏的电子电气架构和智驾大模型直接上车，预售23.99万元起，计划9月12日正式上市；

大众安徽还在26个月里攒出第10万辆本土制造的电动车，金标ID.UNYX系列半年内铺出三款车。一边在德国裁人砍产能，一边在中国借技术、抢时间，大众的重心往哪挪，已经写得很明白。

事实上，德国大众汽车走到这一步并不突然。

在中国市场，合资车被国产车企一路反超，欧洲本土电动化迟迟起不来，德国工厂工资高、效率低，十个品牌的盘子早就转不动，官方口中的竞争加剧、需求变化、技术转型，翻成现实就是这三句话。

岗位摊到五年慢慢减、工厂不直接宣布关，都是在把动作放轻，但"德国制造不关厂"这条老规矩，这次是真守不住了，欧洲汽车工业的收缩周期，从这份方案开始计时。

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