从外观和上车体验来看，特斯拉Cybercab展现出了与传统汽车截然不同的未来风格。这款车型采用了流线型水滴造型与醒目的金色车身，最具代表性的是向上掀起的双鸥翼蝴蝶门。由于完全面向无人驾驶设计，整车直接取消了侧后视镜。考虑到无障碍出行，车辆的车门内侧和车顶按键等位置设置了盲文标识，车身高度也与轮椅坐面基本齐平，方便轮椅乘客挪入车内。
进入座舱内部，“去驾驶化”带来的空间感最为强烈。由于彻底移除了方向盘、油门、刹车踏板以及传统的中控台，前排原本属于驾驶员的空间被完全释放，换来了极其宽敞的腿部空间。整个座舱内仅保留了一张双人长椅座椅，中央配备了一块21/22英寸的大尺寸悬浮触控屏。车内配置走实用的极简路线，去掉了后备箱地毯等饰面以便于日常清洁，配有USB-C接口、车载监控摄像头以及物理急停按钮。车内虽然只有两个座位，但后备箱容积达到了572升，最大载重100公斤，足以放下两个托运行李箱和两个登机箱，或者一辆折叠轮椅。
在实际行驶过程中，乘客通过手机软件即可完成叫车和上车。车辆接单后会自动前往目的地，乘客上车后，系统会自动同步个人的空调和影音偏好。由于车辆搭载了基于8颗高清摄像头的纯视觉全自动驾驶系统（FSD），行程中的变道、加减速和避让障碍物均由系统自动完成。乘客可以通过中控大屏查看路线、调节车载功能或播放娱乐内容。车辆行驶较为平稳，少了司机的打扰，车内空间更像是一个独立的移动私人包厢，乘客可以安静地休息、办公或娱乐。
与此同时，由于取消了人类操控接口，Cybercab在乘车规则上有着较为严格的约束。根据相关的乘客指南，乘客必须系好安全带车辆才会发车；如果在行程中坐姿不规范，系统可能会提示靠边停车甚至终止行程。全车未配备儿童安全座椅接口，因此明确禁止13岁以下儿童乘坐。车顶配有紧急STOP按键，但在高速行驶时按下并不会使车辆原地急停，而是滑行至安全区域后才停车。若发生断电等特殊情况，车门支持向上拉动把手的机械解锁方式。另外，在超级充电站调整车位等特殊维护场景下，工作人员可以通过中控屏上的虚拟按键对车辆进行低速挪动。
从乘客的综合感受来看，乘坐Cybercab是一种未来感与心理调适并存的体验。没有司机的打扰和极高的空间利用率带来了不错的舒适度，低廉的预估出行成本也具备吸引力。然而，由于车内完全没有物理驾驶接口，当车辆遇上复杂路况时，部分乘客在初期可能会产生无法介入掌控的紧张感。此外，双座的布局也限制了其适用人群，无法满足多位同伴或家庭出行的需求。
乘坐Cybercab的体验反映了汽车设计逻辑的变化——车内空间不再围绕驾驶员的需求展开，而是彻底转化为一个纯粹服务于乘客的移动休息空间。
