2025年欧洲自行车展上，Brompton干了件挺狠的事：冲着大行刚发布的三折叠新车，在德国申请临时禁令，告它外观设计和不正当竞争。官司打了一年多，2025年12月11日法兰克福高等地区法院一审驳回外观设计主张，却支持了小布基于不正当竞争法的部分主张。大行上诉。美骑网
2026年7月23日，法兰克福高等地区法院全面驳回Brompton的临时禁令申请，认定大行那台三折叠不构成不正当仿制，诉讼费由Brompton承担，判决已生效。今年杜塞尔多夫法院也没批准小布针对大行LUNDEN三折叠的禁令申请。美骑网
翻译成车友的话：大行可以在全球最大的自行车展上，光明正大地卖三折叠了。
但法院能判“不构成仿制”，判不了另一件事——13.2公斤。
5998元的三折叠，比小布还重
LUNDEN M7，门店报价5998元。折叠后长66cm、宽35cm、高62cm，底部还带四个推行轮。小红书美骑网
数字挺漂亮，问题是门店规格表上净重写着13.20kg。小红书
对比一下：小布C Line全新1.5万到1.7万，重11.35—12.5kg。M7花了小布三分之一的钱，重量反超一公斤还多。小红书
北京第一批车主Yimo早上到货、晚上退货，第二条理由就是“标着大约26斤，最重原厂大行？折叠后体积比小布大一圈”；B站新品视频下一条4赞评论也写着“13公斤三折叠，还卖5999，感觉便携性和价格完全没什么优势”。小红书哔哩哔哩
三折叠的卖点本来是折得小、拎着轻，M7恰恰在这两项上都输了。
那5998买了什么
买了“三折叠的先天缺陷，第一次有人认真修”。
三折叠最被诟病的就是车架偏软——折叠方式决定了上管比两折车长许多，一发力就泄。M7的解法是把大行的“快车道”马甲线搬过来：上管下方新增一根拉线，把车架变成前三角，同时把下管两端加强打扁。官方实测称刚性比其他传统三折叠提升12.8%——这是官方口径，暂无第三方复测。美骑网
另外，锥形竖管高度可调、刹把角度可调，补上了传统三折叠竖管固定的短板；车把上还加了线控开关，后避震能软硬尾切换。半折叠状态下前轮依旧能轻松推行转向，美骑说这是最让人惊喜的一点，改掉了三折叠“转弯只能硬拖”的毛病。摇车爬坡和急加速的结论是“车架反应干脆，几乎感觉不到横向形变”，质感接近非折叠小轮车。美骑网
两个坑，测评自己也承认
一，上管偏长。美骑写的唯一不足，是娇小的女同事试骑后说“车把有点远”。Yimo说得更狠——“坐垫调整到最前端，胳膊依然抻的慌，要够着骑，不适合身高175以下使用”。美骑网小红书
二，别把“折得小”记在三折叠头上。一位车店老板讲得很直白：决定折叠体积的更多是轮子大小，两折叠用小轮子也能做到同样体积，只是卡扣少、车架刚性更好、骑感更好。大行P10折完是长81、宽38、高67厘米，M7是66×35×62，看着小一圈。但轮径才是主因，不是折叠方式。小红书美骑网
还有那个被当成卖点的线控避震。Yimo说“避震锁开了和没开差异不大”。另一位骑了几天的车主说得更含糊——“锁不锁没感觉出来区别”。小红书小红书
这些都是单一车主的主观反馈，不足以当普遍结论，但足够提醒一件事：必须到店试骑。而试骑恰恰最难——一位车主说“很多店都没有现车或者不能试驾，所以只能网上买了自己摸索”。B站一条评论转述大行旗舰店老板的原话：“那东西没法进，进了都没人买”。小红书哔哩哔哩
三种人，三个选法
要极致便携、常拎着上下楼：别买M7，13.2kg不是给你爬六楼的。同为大行三折叠的7C（与RUHM联名）原价4398，双11活动价3698，截止11月15日。净重10.8kg，比M7轻2.4公斤、便宜2300元。少买到的是马甲线、可调竖管和线控避震，多买到的是好拎。小红书小红书
要三折叠的颜值，又受不了它软：M7是目前少数把刚性、竖管、推行都认真改了的车。预算够、身高175以上、能到店试骑，可以上。
冲着平替小布去的：先把账算清。国内16665元的小布C Line 4速版，英国约10000元就能带走，近乎6折。三折叠这个结构，小布已经拦不住别人了——B站一条14赞的评论说得不客气：“不是因为小布专利到期了吗？雨后春笋”。小红书哔哩哔哩
对大行来说，赢下法兰克福那一仗只是拿到入场券。真正要赢的，是那2.4公斤。
