今天早上8点半，央视军事发了一段二十多秒的视频，配文是“这次大大方方展示～仔细看看人民空军‘新家伙’”。到中午，点赞已经7.5万。镜头贴着机翼前缘走，绕到正面，又给了一个正上方的俯视——攻击-11的蒙皮、口盖缝、翼根那排细锯齿，全在画面里。央视军事
三天前，国防部刚确认舰载型攻击-21在四川舰成功起降。空军节前，又把陆基型攻击-11拉得这么近。一个家族，两条腿，先给你看外壳。央视网
大多数人看的是“像不像科幻片”。但这段视频真正的信息量，在三个地方：机背的进气口、翼尖那几块独立舵面、尾巴上被“压扁”的喷口。它们对应隐身设计里最难的三件事：藏风扇、藏垂尾、藏热信号。
官方介绍里，攻击-11的进气道在机背上方，尾部采用扁平化工艺。到了舰载型攻击-21，专家把话说得更透：它采用“S形背负式进气道”。为什么非要背在身上？因为从地面往上看，机腹是雷达最常照到的一面；把进气口挪到背上，机身先替发动机挡一道。风扇是整架飞机最强的反射源之一，叶片和管道内壁都会把雷达波弹回来。S形管道再拐两道弯，就算雷达波从上方灌进去，也照不到叶片正面。代价是进气效率、管道体积和结构重量，都得让路。新华网中国新闻网
飞翼布局的核心目标不是飞得更快，而是让雷达波往特定方向跑。没有垂尾，是飞翼布局最彻底的一步；垂尾和机身之间那个直角，是天然的强反射。但垂尾没了，偏航怎么控制？高清画面里，翼尖那几块颜色略浅的独立舵面就是答案的一部分。公开分析普遍认为，这类飞翼靠后缘的分裂式阻力舵、差动推力和升降副翼配合，用不对称的阻力把机头“掰”过去。办法不优雅，会损失能量，但能把垂尾这个最大的反射源从身上拿掉。无尾飞翼难造，难的不是画一个三角形，而是这套控制律——风一来，飞机不能自己把自己拧过去。光明网知乎
尾巴上的处理更直接。圆截面喷口像个金属筒，雷达从侧面照过来，回波很强；把筒压成一条缝，再埋进后缘的凹口里，下方的视线被机翼遮住。红外上也是同一个道理：扁口把热流摊开，冷空气更容易掺进去，尾焰温度就下来了。代价是推力损失和热应力，发动机和尾段都得跟着改。
还有一处容易被忽略：翼根那排锯齿，和公开资料里提过的弹舱门锯齿，是同一个思路。雷达波沿着蒙皮爬行，遇到直角缝会拐弯、会反射；把缝做成锯齿，等于把一面大镜子打散成许多小镜子，回波被甩到几个窄方向去。弹舱是机腹上最大的一个“口”，平时关得越严越好，开舱时间越短越好——一个自然的推论是，这类飞机更愿意在防区外投放滑翔弹药。
不过，别把“隐身”理解成“看不见”。公开分析给出的估计，大致在0.05到0.1平方米之间，通常只在正面X波段成立；侧后方、低频预警雷达下，飞翼的尺寸和波长一谐振，信号又是另一回事。它真正的本事，是让对方的雷达“晚一点看见、看错方向”，而不是永远看不见。它也不快——专家说它是亚音速，飞翼的厚翼型本来就不适合冲刺。它拿速度换航时，拿机动性换隐身，最后换来的是一次先手。知乎
所以这段视频，真正“大方”的地方不是把飞机拍清楚了，而是把蒙皮、缝线、口盖这些外壳工艺给你看了。S形管道怎么拐、控制律怎么算、吸波材料什么配方、数据链怎么抗干扰，这些决定它能不能活下来的东西，一样没露。看得见的是做工，看不见的是取舍。
空军节前放这段画面，意思也不难读：这架飞翼已经从“能飞”走到了“能给你看”的阶段。真打起来，它的位置在最前面——歼-20可以不先进去，把最危险的任务交给攻击-11，让它先“踹门”。把最危险的第一脚交给一架没有飞行员的飞机，这才是这些细节背后真正的门道。新华网
