10月29日，广州东城花园小区的交流V2G桩已经投运，成为全国首个进居民小区的交流V2G桩。桩就装在车主的固定车位旁，白色机身，壁挂式，占位不大，不用另建场站。
车主刘先生算了笔账，一个月在峰段放250度电，收入大约192.5元，刚好够付家里的电费。但这192.5元是“收入”，不是“赚”。192.5除以250，是0.77元/度；广东的V2G上网电价，按0.453元/度乘以峰平谷系数结算，峰段系数大约1.7倍，对得上。可你半夜把电充进去也要钱。按谷段0.4元/度估算，往返效率90%，放出1度电要先充进1.11度，成本约0.44元；卖0.77元，净剩0.33元。250度电，净赚80多元，服务费还没扣。广州日报新华网小红书
收益到账的方式，也比“赚钱”两个字含糊。昆明一位车主把车插在南网金马充电站，停了4小时，到账80元，但这笔钱不能提现，只能下次在南网充电时抵电费。他用的桩是20千瓦，一小时最多放20度，补贴价2元/度，是广东峰段价的2.6倍。小红书
把2元/度和0.77元/度放在一起，就能看出标题里的高收益从哪来。安徽在10月28日至30日每天16点到20点做V2G放电活动，每度电2元。这是活动价，限时、限站；昆明9月29日的“车网互动示范日”也是2元/度。补贴或活动一停，收益就会回到当地正常的峰谷电价轨道上。国网e充电
那“月入两千”呢？广州荔湾区2025年就落地了首个居民V2G试点，部分车主月均收益超2000元。按0.77元/度的毛收入倒推，2000元要放近2600度电，平均每天80多度。普通家用车一个月跑一千多公里、百公里15度，也就一两百度；能放到这个量级的，更像网约车、运营车，或者把补贴也算进去了。对多数私家车主，V2G更像每月一两百元的电费补贴。中国新闻网
欧阳明高给过一个更大的数字：把电池剩余循环全部拿去参与储能交易，全生命周期累计交易电量约15万度，按0.1到0.5元的价差，收益1.5万到7.5万元。这个数字常被标题写成“电车能帮你赚几万块”。但它是全生命周期的理论上限：按刘先生每月250度、一年3000度，要用满15万度得50年。第一财经
欧阳明高还提到，家用车在10到15年里大约只用掉500次循环，剩下的大头本来也是闲着；电池有2500次富余循环不假，可普通车主一年只放几千度，循环根本用不完。这个数字是电池作为储能资产的估值，不是车主的年度现金流。
规模化真正改变的，是参与的门槛，不是每度电的价格。交流V2G桩的成本比直流桩低，可以批量装进小区；车辆不用换硬件，远程升级软件就能解锁双向充放电。广东把V2G放电纳入峰谷上网电价结算，也是把它从“活动”变成“常态”的一步。广州日报
但价格信号仍被压着：电网买的其实不是那几度电，是你随时能少充、能反送的调节能力；这种能力目前还没有单独的容量价格。峰谷价差也就难拉开。所以规模化之后，能参与的人会变多，每个人能赚的钱不会自动变多。真正决定收益的，还是峰段结算价、谷段充电价、往返效率和服务费这四个数。第一财经
如果你所在的小区或单位装了V2G桩，值不值得试？先把四个数问清楚，再确认两件事：收益能不能提现，电池质保是否覆盖V2G。有博主提醒，目前缺少统一的V2G质保标准，质保纠纷是有可能遇到的。算完如果一个月多几十到一两百元，那就是它现在的真实体量：够补贴电费，不够当副业。小红书
