11月1日晚，车企们扎堆交出10月成绩单。一句话总结：金九银十，今年失约了。
乘联分会预估，10月乘用车零售约160万辆，同比下滑近三成。乘联分会负责人崔东树直言今年车市“超预期低迷”，全年零售可能只有1850万辆——不仅低于2025年的峰值，甚至比2020年的谷底还低。第一财经
大盘冷，但阵营内部的分化，比大盘更刺眼。
极氪10月交付32483辆，前10月累计320887辆，按30万辆的年度目标算完成率约107%，是目前唯一提前撞线的车企；
零跑106127辆，同比涨51%，连续第四个月站上10万辆，年度百万目标完成近八成。第一财经界面新闻
小鹏50237辆创单月历史新高，小米官方口径“50000+”，两家首次站上5万辆台阶。界面新闻
广汽昊铂埃安BU交付42357辆，同比涨56.79%，单月蹿到新势力第四。
有人笑就有人愁。问界10月交付22105辆，同比下滑54.69%；鸿蒙智行“五界”加起来33537辆，同比腰斩，连续第五个月下滑——全系总和还不到去年9月问界单品牌的85%。第一财经
阿维塔更惨，只卖了7056辆，同比降约47.7%，在别人环比回升的“银十”，它是少数同环比双降的品牌。理想29025辆（同比-8.6%），蔚来公司34246辆（同比-15.2%），下滑主要卡在乐道。传统自主大盘相对稳：比亚迪49.02万辆（+11%）、吉利31.02万辆、奇瑞集团29.59万辆、长城12.04万辆（-15.9%）。第一财经微博界面新闻界面新闻第一财经
对打算年底买车的人来说，这份成绩单里藏着三个实用信息。
第一，补贴末班车真的要到站了。 以旧换新政策年底到期，新能源购置税减半窗口也在关闭。乘联分会判断，这一轮“提前消费”会集中涌向最后两个月，车企冲量叠加政策末班车，年底的优惠力度和交付节奏都值得盯紧。第一财经
第二，选车先看企业健康度。 问界的腰斩原因复杂：去年同期基数高、9月中旬改由赛力斯主导，再加上仍在核查中的尊界刹车踏板风波外溢，多重因素叠加。但下半场车市的残酷现实是：销量掉队的品牌，它的车型迭代、服务网点甚至保值率，都可能跟着打折。极氪提前撞线、零跑月销稳在10万，这类企业才有底气打持久战。第一财经微博微博
第三，别把大盘冷当成你的优惠。 零售同比大跌三成，不等于车价全面跳水；相反，随着购置税优惠窗口关闭，明年不少新能源车的落地价大概率反而更硬。乘联分会对2027年的预测是“探底回暖”、零售增长0%～5%——等降价，可能等来的是涨价。第一财经
一句话收尾：钱包依赖补贴的，今年底基本是末班车；不急的，也别硬赶，更别指望明年大降价。至于选哪家，先看谁的成绩单还有明天。
