11月1日晚上，厦门国际邮轮中心，“爱达·地中海号”鸣笛离港。船上近2500人，3天2晚，往返328海里。行程表上没有港口，也没有岸上观光。船开出去，再开回来。中国新闻网
这不是哪条航线出了故障。它叫“无目的地海上游”：从国内母港出发，全程在公海巡游，中途不靠任何港口，最后原港返航。
半年前，这条航线才在上海跑通第一趟。6月5日，全国首张“无目的地海上游”出入境通行证在上海签发；第二天下午，“爱达·魔都号”载着4100多名游客出发，同样是3天2晚。新华网
到8月29日，天津的“理想号”载着2700多人驶出渤海湾。10.5万吨的船，开到指定海域巡游一圈，再回天津。人民日报
真正的加速在秋天。9月24日，交通运输部把厦门、深圳、广州列入新一批试点城市。10月30日，深圳“梦想号”首航，售出超过2150张船票；11月1日，厦门接力。央视网
广州排在后面。第二艘国产大邮轮“爱达·花城号”将于11月22日从广州南沙首航，无目的地航线也在筹备。第一财经
为什么突然铺开？先看门槛。传统邮轮出境要护照、要签证，至少提前几周准备。无目的地航线全程不挂靠境外港口，不需要目的地签证。
上海、深圳还开了口子。没护照的内地居民，可以凭身份证申办一次有效出入境通行证。 一个周末加一天假，就能完成一趟海上假期。新华网中国新闻网
价格也往下走。上海首航的普通阳台房，一名游客船票约1500元，比常规5天4晚的航次便宜一半左右。央视网
更关键的是，船终于不用赶路。传统邮轮白天靠港，游客下船打卡，晚上回船睡觉，船更像移动酒店。
无目的地航线把“海上日”拉长成整趟行程：白天在甲板玩滑梯、打3V3篮球，下午看魔术，晚上听演唱会、参加主题派对，饿了去24小时餐厅。新华网
免税店、市集、酒吧都在船上，消费场景没有减少，只是从岸上搬回了船里。
这也解释了客群的变化。上海首航的游客里，31到45岁的人明显增多，平均年龄比常规国际邮轮低。央视网
对上班族和年轻家庭，3天2晚是一个不用做攻略的周末；对带老人孩子的人，不用转机、不用赶景点，少了很多折腾。
但它不适合所有人。想逛异国街道、买当地特产、拍港口照片的人，会失望——这条航线没有岸上行程。
把邮轮当交通工具、只在乎目的地的人，也不适合。它卖的是船上的时间：吃、睡、看海、看演出，把手机放下。
选舱房时，内舱房便宜，但三天里你会更频繁地待在公共区域；阳台房贵一些，海一直在窗外。对第一次坐的人，阳台房值不值，取决于你有多想在房间里看海。
广州南沙加入后，国产大邮轮有了第二个母港。船在上海造，从广州开；配上的第一条新玩法，恰好是“哪儿也不去”。
船往回开的时候，没有人需要收拾行李赶下一个港口。邮轮第一次把终点，放在了海上。
