11月2日，问界宣布全新一代M9系列20周累计交付突破5万台；Ultimate领世加长版交付50天超过5000台，成交均价超过70万元。平均每周2500台，在50万级市场里，这是一个很难被忽视的数字。太平洋科技
但在车主那里，另一条时间线同样值得看。10月11日，一批早期M9车主集中吐槽质量。话题#问界M9车主吐槽质量#在微博上出现，三周后，新车主在庆祝5万台。两批人隔着两年，抱怨的却是同一类事。微博微博
翻完近三个月小红书、微博、抖音上的几十条车主帖，出现频率最高的不是智驾失灵，也不是电池，而是四类"基本功"：异响、吃胎、软件与配置、交付与服务。它们都不在参数表上，却每天都在车里发生。
最零散的是异响。7月，懂车帝报道过一位M9车主：只要打开音响，后侧左右车门就跟着震动异响；他跑了多家4S店，问题没解决，最后得到的答复是"等OTA"。同一段时间，还有车主在问轻踩刹车的尖锐声、90到120公里的电机啸叫、过减速带的弹簧声。它们不是同一个零件，却是同一种体验：一辆以静谧为卖点的车，开始在不该出声的地方出声。懂车帝
更贵的是吃胎。9月，一位车主晒出不到两年、3万公里的轮胎：一边已经磨到见钢丝，另一边还是正常的，4S店告诉他"正常"。10月，另一位车主则听说"所有的车后轮的内侧胎都有问题"。6月，一条"后轮外八吃胎"的视频拿到上千赞。评论区里，有人把原因指向"外八"；车重、大轮毂、薄胎，也常被拿来解释这套轮胎为什么不经磨。它不是故障灯，不会在交车时提醒你，但换胎的钱要车主自己掏。小红书小红书微博
软件与配置的问题更像"买完之后才出现"。一位26款车主发现，车速超过60公里，二排的投影幕布中央就抖得很厉害；他说二排本来是给孩子坐的，售后试了几台同款车，说是因为26款的屏幕加大了，试过的几台都有这个问题，暂时没有方案。另一位车主更新系统后发现，副驾右后成床模式用不了了——系统限制了副驾座椅的移动范围，提车时能做的事，OTA之后反而不能做。OTA原本是"越用越新"的承诺，在这里变成了"越用越少"。小红书小红书
另一类抱怨集中在等车。一位珠海车主6月11日定了M9 Ultimate先行者，销售说12到14周；到了9月17日，车还没影。他要求退定，销售说审批同意后，定金可能要半年左右才能到账。小红书上，问"能不能退定"的帖子有200多条评论，吐槽"销售说定金不退"的帖子有100多条。另一位车主更典型：6月30日销售催他锁单，说ADS要涨价；他18:29下单、18:38锁单，第二天凌晨官方放出3000元优惠，销售以"已锁单"拒绝退定。5万台是产能的胜利，但对一个还在等车的车主来说，他感受到的是排队、锁单和不透明的排产。小红书小红书
还有一类问题，数量不多，但每一条都更重。9月6日，厦门一位车主说，智驾在红灯前正常刹停后，红灯还没变绿、斑马线上还有人，车突然自己起步；他踩停后向厂家反映，一周后线下服务人员只说"软件版本问题，下个版本会优化"；他要的安全分析报告，两周后仍没有出现。10月17日，陕西神木一辆M9撞上路口立柱后起火，驾驶员遇难；官方说明称事发时是人工驾驶、车速139.1km/h，机舱线路短路和油液渗漏引发起火，不是电池爆燃。车速和责任可以等交警结论，但车主们问的另一个问题——AEB在这个速度下有没有介入——官方说明没有回答。小红书微博
当然，车主群体不是一边倒。小红书上一条"车主可以来客观讨论吗"的帖子有1179条评论，发帖人说"害怕自己被网上带偏，想问问真实情况"。评论里有人说"真车主都说好"，也有人说"小毛病多点而已"。这不是说吐槽是假的，而是说同一辆车可以同时"很好开"和"很闹心"。小红书
20周5万台，平均每周2500台。产能可以靠产线爬坡，售后网点和OTA验证只能靠时间。问题不是突然变多，而是被交付速度放大。M9的长板仍然很长，但它的强项大多是"可演示"的：智驾、底盘、零重力座椅，试驾十分钟就能感受到。弱项则是"可维护"的：座椅还灵不灵、轮胎磨得匀不匀、OTA之后功能还在不在，要开上一年才知道。
高端品牌可以讲穿越周期。5万台车主只关心下一次进店，问题能不能一次修好。
