晚上跑高架，前车外后视镜底下忽然亮起一抹蓝。你松了油门，不是因为前车要变道，而是你拿不准它到底在干什么。这盏灯在路上跑了四年，一直没有一个正式名字。有人叫它“小蓝灯”，有人把它当成“这车能自己开”的证明。10月20日，工信部在《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》里，第一次给它上了户口：自动驾驶系统标志灯，简称ADS标志灯，专用光色定为蓝绿色。大皖新闻
这不是一次简单的转正。今年7月27日，工信部第410批新车公告申报启动，新认证乘用车被禁止搭载外置蓝色智驾指示灯。 原因不复杂：现行GB 4785—2019规定，民用汽车外部灯光只有白、红、黄、琥珀四种，蓝色是警车、救护车等特种车辆的专属。过去几年满街跑的蓝色小蓝灯，从一开始就不在合法清单里。经济观察报
新规把门槛卡在L3，也把开关权从人手里拿走。具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，才可以选装前、后、侧面的ADS标志灯。 不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，连安装都不允许，更别说点亮。智驾最前沿车东西
为什么要这么较真？因为L2和L3差的不只是功能，是责任。L2阶段，驾驶主体还是人，出了事由驾驶员担责；L3在系统激活、且处于设计运行条件内时，驾驶任务交给系统。一辆L2车亮着灯在街上跑，等于给周围人放了一个假消息：这车能脱手，出事系统兜底。 可法律上，责任还在人身上。这盏灯本该是责任的告示，不是功能的展示。经济观察报智驾最前沿
更现实的是，眼下能合法亮这盏灯的车，几乎没有。2025年12月15日，工信部第401批公告附条件许可了首批两款L3车型。长安牌SC7000AAARBEV，只能在重庆指定的内环快速路、新内环快速路和渝都大道等路段开启，最高50km/h。 另一款极狐牌BJ7001A61NBEV，只能在北京京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等路段开启，最高80km/h。这两款车都还没有面向个人消费者零售。人民网
它们的试点范围也只限于指定城市的划定路段，全部属于B端试点运营车辆。新商业派
那已经装了蓝灯的车怎么办？先别自己拆。标准建议2028年1月1日起实施，存量车型留有过渡期，不要求强制拆除，留意厂家OTA通知即可，不要自行拆改。 对已经拿到型式批准的车型，ADS标志灯的技术要求从实施之日起第37个月才开始执行。 换句话说，未来四年左右，路上还会继续看到老蓝灯，颜色、位置、亮度各不相同。中国石油车东西
现在还是征求意见稿，最终的技术要求和实施时间，要以正式发布的国家标准为准。
所以，看到蓝绿灯，别把它当成“这车能自己开”的通行证；看到没有灯的车，也别以为它没有辅助驾驶。买车时看官方公布的自动化等级，比认一盏灯可靠。路上遇到亮灯的车，保持正常车距，别因为“它会让着我”就贴近、加塞——灯亮只说明系统在特定条件下接了驾驶任务，不代表它能处理所有路况。中国石油
四年前，理想L9第一次把这盏灯装上车，本意是跟周围人打个招呼：别慌，车在辅助驾驶，我盯着。 四年后，国标把这句招呼改成了有门槛的承诺：只有系统真的接管了驾驶任务，灯才有资格亮。蓝绿灯重新亮起来的那天，它应该比现在更值得信任。新商业派
