小米YU7以82.3%拿下一年保值率第一。特斯拉Model 3、Model Y掉到第13、14名。可同一份报告的三年榜上，前三名全是特斯拉。11月2日，中国汽车流通协会和精真估发布《2026年10月中国汽车保值率研究报告》，主要纯电车型里，一年车龄前三名是小米YU7（82.3%）、理想i6（82.0%）、蔚来ES8（77.5%）。三年车龄前三名则是Model 3（61.3%）、Model X（59.4%）、Model Y（53.9%）。一年被国产新势力反超，三年又被特斯拉包揽——先别急着下结论，榜单上的82.3%，和你卖车能拿回的钱，根本不是一回事。小红书微博小红书
这份报告的保值率，用的是良好车况下二手车B2C销售价，除以新车指导价。也就是说，82.3%描述的是“一台YU7的二手零售价，相当于新车指导价的八成二”，不是你“卖车能拿回八成二”。知乎微博
小米YU7长续航版指导价25.35万元，82.3%对应约20.9万元的零售价。按指导价算，只亏4.5万。一位车商挂出的2025年YU7长续航版，选了冰箱、零重力座椅、按摩加热，当年落地30万出头，开1.6万公里，如今报价“20小几”。按30万算，车主实际亏掉9万到10万，回收率约七成，不是八成二。小红书
选装、购置税、保险都不在指导价里，卖车时却一并蒸发。再加上车商收车还要在参考价上往下压5%-8%，你真正拿到手的，比榜单上的B2C价再低一截。82.3%是市场报价指数，不是你的回款比例。小红书
为什么YU7的一年保值率能比SU7高7.4个百分点？SU7是74.9%，YU7是82.3%。同一品牌、同一套三电和渠道，最直接的解释不是YU7比SU7好那么多，而是YU7更“缺”——交付排队、终端没优惠，准新车价格自然站得稳。反过来，一台车如果终端优惠放大，或者新款直接降价，二手价往往跟着往下走。一年期的分数，很大程度上是新车价格稳定性的镜子。小红书
这不等于国产车的数据是假的。产品力、品类、换代节奏都在起作用；只是“一年保值率”这个指标，把“车好”和“车缺”混在了一起。等产能上来、优惠放开，今天靠“抢”撑起来的一年保值率，大概率会慢慢回归。你为早提车多付的钱，不会出现在榜单里，却会出现在你的卖车账上。
再看三年榜。Model 3三年61.3%，比第四名比亚迪海鸥（50.4%）高10.9个百分点。Model Y也有53.9%。特斯拉赢的不是“不降价”，而是降价之后还有人接：保有量大、全球流通、车商敢收、配件和维修体系成熟。打算开三五年换车的人，这个参考价值比一年榜大。小红书
两份榜单不是同一批车。YU7、理想i6上市才一年多，根本没有三年样本；拿它们的一年成绩去对比特斯拉的三年成绩，等于让不同年级的学生做同一张卷子。说“国产新势力三年后一定崩”没有证据，说“一年反超就等于长期反超”同样没有。
怎么算“卖二手划不划算”？别只看保值率，算三个数：
第一，你实际花了多少：裸车价、选装、购置税、保险、利息，不是指导价。
第二，你实际能卖多少：车商收购价，不是平台零售挂牌价。
第三，你准备持有几年：一年就卖，热门国产车可能少亏；三年以上，特斯拉流通性更稳；五年以上，电池衰减和换代成本会盖过品牌。
最后再问一句：这款车明年会不会改款、会不会官降？对新能源车来说，最狠的贬值常常不是对手给的，而是自家下一代产品给的。
回到标题：一年保值率反超特斯拉是真的；但“买国产新势力卖二手更划算”，只在“买得便宜、卖得掉、中间不改款”同时成立时才是真的。对大多数人来说，答案不是“国产更划算”或“特斯拉更保值”，而是“你买在什么价、准备开几年”。榜单可以看，别把它当成回款单。
