10月底，一家广汽本田4S店给雅阁260TURBO舒适版报出的全款落地价是12万出头。指导价17.98万元，综合优惠7万多元；几年前还要加价排队的车，现在销售顾问把优惠一项项摊开来谈。知乎
同一周，本田公布9月在华产量：21788辆，只有去年同期的三分之一。微博
把时间拉长到4月至9月，本田在华累计生产13.17万辆，比2020年同期的峰值少了约九成。微博
日经中文网统计，丰田、本田、日产、马自达四家日系车企在华产量合计102.06万辆，同比下降32%，是2008年以来最低。
一辆B级车卖出A级车的价，不是某家店月底冲量。它和产量表上的数字，说的是同一件事。
广汽集团4月的产销快报里，广汽本田当月销量5100辆，同比下滑72.42%。1至4月累计4.52万辆，同比下滑59.39%。界面新闻
2025年全年，广汽本田卖了35.19万辆，同比下降25.22%，产能利用率只有59%。库存要清，产线要停，价格就守不住。
4月17日，本田宣布关闭在华两家燃油车工厂：广汽本田广州黄埔工厂6月停产，东风本田武汉工厂计划2027年停产。界面新闻
燃油车总产能从约120万辆压到72万辆，一次削掉四成。黄埔是雅阁在中国最早落地的地方之一；如今，停产公告比任何一款新车都更能说明本田在中国的处境。
只看中国，会以为本田快不行了。放到全球看，账不是这样算。
2025财年，本田预计净亏损最高约6900亿日元，将是上市以来第一次年度亏损。人民网
亏损里最重的一块，不是车卖不动，而是电动化战略往回撤。本田取消了北美0系列轿车、SUV和讴歌RSX纯电项目，重新评估电气化路线，预计产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元。微博
战略重心转回混动。本田计划到2030年前投入近280亿美元，推出15款新混动车型。它还在美国俄亥俄州新建混动工厂，2030年投产，北美年产能提高约10%。
今年9月，本田在美国卖了12.18万辆（含讴歌），同比增长15.9%，混动车型创下第三季度纪录。知乎
同一个本田，在美国靠混动增长，在中国却卡在混动上。中国的插混和增程算新能源，本田的油电混动不算；政策红利和价格战都更偏向能充电的车。
国产插混再把价格压到同级燃油车下面，雅阁的1.5T和CVT再成熟，也很难在配置单上赢回来。
更关键的是产品定义。广汽丰田这两年把更多产品定义权交给中方团队，本田没有。界面新闻的报道提到，“烨”品牌仍由海外总部主导产品定义，上市后存在感有限。界面新闻
中国团队知道用户要什么，但改不动车。
12万的雅阁，不是“本田良心发现”。它是本田在中国收缩时，给旧产品标出的最后一个有竞争力的价格。
那现在能不能买？如果你要的是一台机械成熟、维修便宜、打算开八年以上的燃油B级车，12万出头的雅阁确实值。
去店里要分清现金优惠、置换补贴和贷款手续费，问清生产日期，别把库存车当成新车价。如果你在意车机、智驾、静音和保值率，同价位的国产插混更合适。
本田也没有离开中国。黄埔工厂停产后，广汽本田还有新能源工厂；它还计划把中国生产的e:N纯电SUV进口回日本卖。微博
中国基地的角色，多了一层：从主要给中国市场造车，到也给日本补产品线。
12万这个数字，就是本田给自己在中国留下的位置标出的价。
