11月2日，兰迪·卡辛厄姆和妻子基特还在柬埔寨西哈努克港。10月28日他们回船取物时，舱房已经被安保贴上封条，要等工作人员拆封才能进门。如今贷款方接管了船，他们只剩一个周末搬走全部个人物品。红星新闻
兰迪患癌。两年前，他和基特卖掉房子和汽车，花36.9万美元买下“奥德赛号”上最小的套房，此后每月还要交费。他原本打算把这里当作家。10月27日早上7点过，他收到通知：当天下午2点前离船。船上203名乘客、156名船员，有人只来得及抓药和衣服。
船停在港口，不能步行出去。兰迪说，公司提供的唯一帮助，是把人送到市区的接驳巴士。“把我们送到西哈努克市中心，就这样没下文了。”直到离船期限过去约28小时，公司才发来一份酒店名单。兰迪说，公司所称的“住宿协助”容易让人以为酒店费用也由公司承担，“实际上他们根本没有付钱”。如今，夫妻俩自费住在当地一家酒店。微博
“奥德赛号”2024年10月从贝尔法斯特启航，计划用三年半走147个国家、停425个港口。船上的舱房被当作海上住宅出售：永久居住权11.9999万美元起，套房最高43.9999万美元。对许多乘客来说，这不是一次长途旅行，而是把房子、车和退休金换成一个家。
公司把停航归因于燃油。按它的说法，每间舱房每月分摊的燃油成本从1800美元涨到6000至8000美元，无法再转嫁给住户。但危机不是10月才开始的。兰迪记得，8月船在新加坡时，公司没钱买油，住户们额外凑了一笔钱，船才开走。9月，管理人员又请住户帮忙筹100万美元，用于在越南加油。船员工资被拖欠，星链账单没付，网络断过，餐食越来越少。公司还曾以20%到40%的利息向住户借钱。微博
乘客交的钱和借出的钱，都没有变成船东权益。Villa Vie的公开条款写明：取消航程时，公司会“尽商业上合理的努力”提供替代航线或改期；任何退款权利，都由一份单独的《舱房权利购买协议》决定。条款还写明，乘客要自己安排机票、地面交通和酒店，公司不承担这些费用，建议自行购买旅行保险。合同索赔的时效是一年。乘客买到的，是一份要求公司持续经营的长期服务合同，不是船舱的产权。Villa Vie 官网
船本身有抵押权。10月30日起，挪威贷款方NRP实际控制了“奥德赛号”。船接下来会被移往新加坡，并可能被拍卖。公司创始人彼得森说，船员工资、燃油、船舶运营和保管费用现在都由贷款方承担；他仍希望找到运营伙伴和资金，把船收回来。但贷款方持有抵押权，真到拍卖那一步，先受偿的是贷款方。从合同结构看，乘客预付的几十万美元，只是对运营公司的一份普通债权，排在抵押权后面。如果船被拍卖，能拿回多少，要看拍卖后还剩什么。已有169名住户承诺追加出资，想联合买下这艘船，因一家贷款机构拒绝融资而失败。8视界新闻网红星新闻
眼下，人只能先自己找地方住。有人留在柬埔寨的酒店，有人去泰国、越南，因为生活成本更低。钱更没有着落：公开报道里，公司没有公布退款方案，住户能等的是重组或拍卖的结果。公司宣布的60天重组窗口还没走完，船已经被债权人接管。截至11月3日，官网仍在刊登舱房销售广告。
78岁的橙县退休妇人莎伦·莱恩在8月因健康原因提前离船。她卖掉大部分家当，付了20多万美元买下15年居住权。如今她回到橙县，住处陈设简单，因为原本没打算再回陆地生活。留在船上的朋友，有些靠社安金过日子。相比之下，她算“幸运”的——至少还有时间找房子。知乎
兰迪说，他准备先去泰国养病，再观察船的下落。“那艘船就是我们的家。”可家现在贴着封条。他们约花246万元买下的“永久”，有效期写的是船的使用寿命。船能活多久，取决于抵押权和现金流，不取决于他们。
