中文互联网今天给这起事故定了性：FSD又致一人死亡。但加州公路巡警公布的信息，还不足以支持这个结论。
事故本身是真的。当地时间10月22日凌晨2点35分，加州瓦列霍I-80西行、近I-780互通处发生了一起碰撞。新浪科技
一名71岁男子从右侧路肩进入高速，朝中央隔离带横穿。一辆特斯拉以约70英里/小时行驶，右前部撞上他；行车记录仪显示，车辆制动并向左转向，但没能避开。新浪科技
男子倒地后，又遭到至少一辆过往车辆撞击；警方说，没有其他涉事车辆停下。死者是71岁的瓦列霍居民Domingo Gonzales。新浪科技
问题在于，“FSD在开车”目前只是司机说法。这名26岁的旧金山司机告诉警方车辆开启了FSD，但车辆后台数据尚未公布，事故责任也未认定。IT之家新浪科技
司机目前没有被开罚单。CHP发言人说，如果调查认定司机有过失，检方仍可能起诉。新浪科技
更麻烦的是速度和场景。113公里/小时、凌晨、行人突然横穿，避让窗口本就很窄。按70英里/小时计算，车每秒前进约31米；即使以0.8g制动，刹停也要约62米，还没算感知时间。
凌晨低光照下，近光灯有效照亮距离通常只有五六十米。视频里有刹车和转向，不等于系统有足够距离完成避让。要判断FSD表现，得看它何时识别、何时制动，而不是只看撞没撞上。
至于“又”字，得看9天前。10月13日深夜，同一条I-80在瓦卡维尔段，一辆特斯拉冲过警示焰和锥桶，撞上停靠的CHP警车，两名警员受伤。KTVU
据KCRA报道，22岁的司机告诉警方，他当时睡着了，车辆在使用自动驾驶功能。两起事故的官方结论都还没出来，但连续出现，足以让公众追问。KTVU
接下来值得等的不是站队，而是三份材料：车辆后台是否确认FSD开启；法医认定死因是第一次撞击还是二次碾压；检方是否认定司机过失。行人违规进入高速，自有责任，但不等于司机自动免责。
FSD开启，也不等于责任自动转给特斯拉。新浪科技
特斯拉把系统叫Full Self-Driving，警方却要解释它不是自动驾驶，这个落差本身就是风险。
数据没出来前，把“FSD又杀人”当成结论，和把FSD当成自动驾驶一样草率。
