新能源销量格局正在重排。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的最新统计，2026年1-10月新能源厂商零售销量排行榜上，比亚迪、吉利、零跑位居前三，长安、上汽通用五菱、鸿蒙智行、特斯拉中国、小米等随后。 挤进前三的零跑是一家成立刚过十年的新势力，按其公开披露，截至今年10月底其全球累计交付已超过190万台。新华网财经界面新闻
回看这份榜单，2023年10月的第三名还是上汽通用五菱，到2024年夏天又一度被理想占据。 更特殊的背景是，这个前三是在大盘收缩中排出来的：1-10月全国乘用车累计零售1497.8万辆，同比下降22.3%。车生活经理人杂志
三家车企10月公布的成绩单给出了排名背后的分量：比亚迪10月新能源汽车销量49.02万辆，同比增长10.97%，1-10月累计销量362.17万辆，同比仅微降2.16%。 零跑10月交付106127辆，连续4个月站上10万辆台阶。 其1-10月累计交付77.27万辆、同比增长65.9%，是头部车企中累计增速最高的一家。财联社微博电车汇
吉利新能源10月销量首次单月突破20万辆，创历史新高。证券时报
大盘下滑，前三为何还在进攻
收缩的大盘上，油电替代反而在提速：10月常规燃油车零售同比下降45%，新能源零售渗透率攀升至67.50%，创下历史新高。 遇冷的直接原因是政策节奏：新能源购置税免税政策2025年底到期，2026年起买车要多缴5个点的购置税，需求在前一年被集中透支。 乘联分会将当前的下滑定性为"短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象"，并非汽车普及的基本面见顶。经理人杂志央广网上海证券报
活下来的前三踩中了两个增量出口。第一个是出口：10月乘用车出口达92.8万辆，出口占厂商销量的比例高达35%，而去年这一比例还只有19%。 乘联分会指出，出口结构呈现明显的"中低价主流车型"特征，主打性价比和规模化的自主车企在分化中韧性更强。 具体到企业，10月新能源出口比亚迪以165194辆居首，吉利为80119辆，零跑也达到21132辆。澎湃新闻上海证券报东方财富
第二个增量是主流价位段的爆品。10月新能源车型零售榜前六席被纯电小车包揽：吉利星愿以50190辆居首，比亚迪元UP 28514辆位列第二，零跑A10以27247辆排名第三。 星愿自2024年10月上市，仅用两年时间累计销量便突破100万辆，始终位居最畅销车型之列。 零跑则靠全域自研压住成本，2025年上半年成为继理想之后第二家实现半年度盈利的新势力，这让它有底气在高增长的同时不打流血的价格战。第一财经华夏时报TechWeb
前三的座次仍是动态平衡
需要留意统计口径：这份"前三"是1-10月国内累计零售。若看10月单月批发，比亚迪48.26万辆、吉利21.12万辆之后，第三名是奇瑞（13.38万辆），零跑以10.30万辆居第四。 而按国内零售口径，10月零跑销量83573辆，仅比奇瑞多24辆，两家贴身肉搏，座次随时可能互换。 换句话说，零跑的"前三"建立在累计维度上，单月排位尚未完全甩开追赶者。经理人杂志知乎
年底买车看什么
行业利润在同步走低：1至9月汽车行业利润2675亿元、同比下降23%，9月单月利润率跌至1.40%，处于近4年低位。 第二梯队同样承压：蔚来10月交付新车34246台、理想10月交付新车29025台，双双环比回落。经理人杂志微博
对年底购车的人，乘联分会预计11月车市环比温和回暖、同比降幅收窄，但经销商信心不足、年末去库存压力较大，最后两个月终端优惠大概率加码。 至于零跑，真正的考验是把月销10万辆的稳定性维持到年底：7至10月它连续四个月站上这一台阶，但环比增速已放缓至0.45%。澎湃新闻中国基金报
