11月9日晚，二代蓝山公布预售价：五座28.98万和30.98万，六座30.98万和32.98万。 长城H10的官方指导价则是20.98万到23.18万。微博微博
发布会的口径是归元S平台原生打造；予墨Auto在直播后写道，官方也解释了白车身和H10同款这件事。 轴距一个3010mm，一个3000mm，起售价却差了8万。微博微博
这8万，先看配置表能算出来的部分。
H10是1.5T插混，42.8度电池，系统综合440kW，零百4.9秒，CLTC纯电最高232公里。微博微博
蓝山换成2.0T，电池55.4度和66.6度，CLTC纯电285公里和350公里；66.6度版本系统综合510kW、940N·m，零百4.8秒。微博微博
账面只快了0.1秒。2.0T更可能是为高速再加速和亏电工况买的，不是为这0.1秒。
底盘才是差价里更硬的一块。H10的底盘是前双叉臂、后五连杆，空悬缺席；后桥差速锁要到23.18万的Ultra才给。微博微博
蓝山把闭式双腔空悬、EDC、后桥差速锁做成全系标配，再往上还有双向20°后轮转向。微博微博
但这里有个容易看漏的分档：28.98万的入门版是55.4度电池、400V平台，也没有后轮转向；66.6度对应800V，要到30.98万的五座巅峰版才开始。微博微博
更绕的是30.98万这一档：选六座，得到的是55.4度+400V；选800V+后轮转向，只能选五座。六座和800V，在这个价位不能同时拿。 宣传里的5.15米转弯半径，要六座+后轮转向，得上到32.98万。微博微博
再看这8万没买到的部分。
H10并不是“丐版工具车”，高配同样有激光雷达和全场景NOA。 29英寸HUD、17.3英寸后排屏和21扬声器，高配也都有。微博微博
蓝山的车身也没有更大：5140/5300mm对5138/5299mm，宽度都是2050mm，轴距只差10mm。 多花的钱，主要花在底盘、三电和座舱，不是花在“更大的车”上。微博微博
甚至座舱也不是每个细节都更豪华。有看车的人列了一串缺失：没有零重力座椅，副驾没有老板键，后排小桌板只给一个，方向盘还是手动调节。 这是个人看车感受，不是官方配置表；但它至少说明，贵8万不等于每个座位都更高级。小红书
那长城为什么敢这么定？
官方的说法很直白：H10和蓝山同为方盒子，但定位不同，目标是合力做大市场，而不是内部竞争。 翻译一下：H10负责20万级走量，蓝山负责30万级立品牌。这个分工在H10身上已经跑通了——10月方盒子销量榜，H10卖了11,006辆，排第三。微博微博
长城自己其实给过一把尺子。H10六座从Max到Ultra，多花1万，买到后桥锁、马牌轮胎和电动侧踏；蓝山从登峰到巅峰，多花2万，买到66.6度电池、800V和31扬声器。 按这个尺度，8万里确实有一大块是实打实的硬件，不是纯溢价。微博微博
但市场不一定按配置表算账。预售后的讨论里，有人嫌它和H10长得太像，也有人直接判了死刑：“上市不降个3万继续冷板凳”。 一代蓝山今年3月只剩606台，上半年同比跌超83%。小红书知乎
二代蓝山把价格定到30万，既是在试探H10用户的上限，也是在试探魏牌自己的品牌上限。
所以，这8万到底贵在哪？
贵在H10给不了的那套硬件：2.0T、大电池、800V、空悬、后轮转向、Thor-U和更大的屏幕。也贵在魏牌必须把价格抬到30万，才能和哈弗拉开距离。前者能算，后者只能由市场投票。
对买家来说，选择反而简单：要空悬、800V、六座全都要，在这两台车里蓝山是唯一解；只要方盒子的空间、4.9秒和一套够用的智驾，H10能省下8万。真正难受的是卡在30.98万的人——想要六座，就得不到800V；想要800V，就得放弃六座。长城把这道选择题，留给了最愿意多掏钱的那批人。
