车企们都在比谁的屏幕多、屏幕大的年代，保时捷干了件反着来的事。
美国时间10月15日，纽约皇后区的一座码头，保时捷全球首发概念车Mission S，同时官宣：正在开发一个定位高于911的中置发动机超级跑车平台。发布会为什么选在码头？1953年，保时捷第一款超级跑车550 Spyder的首批照片，就是在这座码头拍完后传遍世界的。73年后，保时捷回到了原点。优视汽车工业设计俱乐部太平洋汽车
执行董事会主席骆明楷（Michael Leiters）给了定调：Mission S“并非一款孤立的稀世超跑，而是将以长期、灵活的产品形式加入我们的产品阵容”。翻译一下：这不是918那种一锤子买卖，911之上，以后会有一条常设的超跑产品线。市场普遍把它看作918 Spyder的精神续作。优视汽车知乎
一身70年的“家底”
Mission S第一眼是台新车，细看全是老东西：鱼雷式翼子板致敬550 Spyder，圆形大灯和饱满翼子板来自911，低趴前脸和车尾“车中车”结构取自拿过勒芒冠军的GT1，车顶线条来自959，散热结构参考917赛车的风扇，轮毂是928经典“电话拨号盘”的现代演绎，再加上完全集成式的主动尾翼。等于把保时捷70年的设计家底，一次性装进了一台车。优视汽车太平洋汽车
有意思的是，设计负责人Tobias Sühlmann来自迈凯伦，他自己都说过不喜欢生硬的线条，但这台车从头到脚都是“一眼保时捷”。优视汽车
座舱没有大屏，导航靠你自己的手机
最反潮流的部分在车里。没有中控大屏，没有副驾屏，只有一个可伸缩的MagSafe手机支架：要导航，把自己的手机架上去；不用了，收起来。官方说法是“弱化冗余数字界面，强化人与车辆的直接交互”。优视汽车知乎太平洋汽车
驾驶员面前是五组圆形仪表，中央转速表是真实机械指针，后面还内嵌了显示屏；切换驾驶模式时，整组仪表会向驾驶者靠近，仪表筒的排布也会跟着变。钥匙位依然在方向盘左侧——这是保时捷几十年的老传统。仪表台上是推拉式实体拨杆，重新设计的Sport Chrono组件把机械质感和数字显示揉在了一起。优视汽车太平洋汽车
至于动力，官方目前守口如瓶，行业内预测是水平对置八缸混动、超过1000马力。在电车时代，马力已经廉价了，但如果这是台燃油混动，这个数字就是另一个故事。优视汽车
为什么是现在做超跑？
答案藏在10月7日保时捷发布的“Sportwagenschmiede '35”战略里：盈亏平衡点从年销35万辆压到20万辆以下，车型衍生版本精简约20%，盈利重心从销量转向单车价值。一句话：不追量了，要贵。汽车与供应商车e估优视汽车
超跑不走量，但它是品牌的价格锚点：一台911之上的车摆在那里，下面911、卡宴、Macan的价值想象空间全被撑开。这是豪华品牌最古老的逻辑——不需要每个人都买得起最贵的车，只需要每个人都知道它有多贵。优视汽车
当然，也不是所有人都买账。有人吐槽：MagSafe手机支架，不就是几块包邮的手机架子？跑车终究要拿圈速、极速和参数说话，光怀旧没用。但这可能恰恰是保时捷的算盘：参数会被时代追平，机械质感、品牌历史和驾驶参与感不会，这些东西不产生参数，但产生价值。知乎
在全行业都做电子表的时代，保时捷决定去当那个机械表厂商。这块“机械表”最后卖不卖得动，等量产版的动力和价格揭晓，我们再算这笔账。优视汽车
