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驾驶乐趣在智能化浪潮中正被边缘化吗？

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05-22 14:55

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#上汽奥迪A5L油车首搭华为乾崑##买车就买乾崑智驾#燃油车搭辅助驾驶，以前想都不敢想，华为乾崑帮燃油车打破智能化壁垒，奥迪守住豪华驾控的根。2025广州车展，上汽奥迪A5L Sportback车展实拍，我认为燃油车智能时代正式到来！#安全背后大有乾崑# listter乐的微博视频

明年起，BMW M将基于全新“新世代”模块化架构，推出纯电高性能车型，四电机独立驱动、毫秒级响应的“驾控超级大脑”及M专属高性能电池，据说会把驾控体验推到新高度!技术亮点：1. 全新架构* 基于BMW“新世代”模块化架构打造。2. 电驱与动力系统 (BMW M eDrive)* 四电机独立驱动：前后轴各配备独立电驱单元，每个车轮由独立电机驱动，实现对扭矩和功率的极致独立控制。* 驱动模式灵活切换：前轴可实现完全解耦，支持切换为BMW M标志性的后轮驱动模式，兼顾长续航与经典驾驶乐趣。* M专属电池： * 容量：超过100 kWh。 * 技术：采用高性能优化的大圆柱电芯，强化冷却与能量智控系统。 * 性能：兼顾公路与赛道高负荷需求，支持高功率输出与快充，电池壳体作为车身结构件，提升整车刚性。3. 毫秒级智能控制* “Heart of Joy”驾控超级大脑：集成动力、制动、转向、能量回收等关键系统，响应时间<1毫秒，实现踩下踏板即有反应的机械质感。* M动态性能控制系统 (DPC)：与驾控超级大脑协同工作，释放车辆动态与安全潜力。4. 传承与创新的驾驶体验* 模拟换挡体验：提供多种预设驾驶模式及模拟换挡功能，保留驾驶参与感。* 专属声浪：专为新世代M打造的未来感声浪。* 高效节能：后驱模式及优化的能量回收系统，提升长途行驶能效。5. 可持续创新材料* 首次应用天然纤维材质：在保证高性能需求的强度与耐用性同时，相比传统材料降低约40%的碳排放。#新能源大牛说#

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1. #上汽奥迪A5L油车首搭华为乾崑##买车就买乾崑智驾#燃油车搭辅助驾驶，以前想都不敢想，华为乾崑帮燃油车打破智能化壁垒，奥迪守住豪华驾控的根。2025广州车展，上汽奥迪A5L Sportback车展实拍，我认为燃油车智能时代正式到来！#安全背后大有乾崑# listter乐的微博视频

2. 明年起，BMW M将基于全新“新世代”模块化架构，推出纯电高性能车型，四电机独立驱动、毫秒级响应的“驾控超级大脑”及M专属高性能电池，据说会把驾控体验推到新高度!技术亮点：1. 全新架构* 基于BMW“新世代”模块化架构打造。2. 电驱与动力系统 (BMW M eDrive)* 四电机独立驱动：前后轴各配备独立电驱单元，每个车轮由独立电机驱动，实现对扭矩和功率的极致独立控制。* 驱动模式灵活切换：前轴可实现完全解耦，支持切换为BMW M标志性的后轮驱动模式，兼顾长续航与经典驾驶乐趣。* M专属电池： * 容量：超过100 kWh。 * 技术：采用高性能优化的大圆柱电芯，强化冷却与能量智控系统。 * 性能：兼顾公路与赛道高负荷需求，支持高功率输出与快充，电池壳体作为车身结构件，提升整车刚性。3. 毫秒级智能控制* “Heart of Joy”驾控超级大脑：集成动力、制动、转向、能量回收等关键系统，响应时间<1毫秒，实现踩下踏板即有反应的机械质感。* M动态性能控制系统 (DPC)：与驾控超级大脑协同工作，释放车辆动态与安全潜力。4. 传承与创新的驾驶体验* 模拟换挡体验：提供多种预设驾驶模式及模拟换挡功能，保留驾驶参与感。* 专属声浪：专为新世代M打造的未来感声浪。* 高效节能：后驱模式及优化的能量回收系统，提升长途行驶能效。5. 可持续创新材料* 首次应用天然纤维材质：在保证高性能需求的强度与耐用性同时，相比传统材料降低约40%的碳排放。#新能源大牛说#

3. #保时捷Panamera改款原型路测图曝光#照片拍的这么糊，都挡不住Panamera无死角的帅气，四门轿跑的操控一样兼顾驾驶乐趣，毕竟保时捷在操控上的唯一标准，那就是绝对的好开和可控如果还不够直观，想象一下，一位世界级的钢琴大师的演奏标准，就是保时捷的操控标准

4. 全场景NOA成智驾新标配！地平线征程6M激活百万规模市场

5. 抢先试全新宝马iX3 操控好续航长不晕车

6. 开出燃油钢炮的感觉，一款非常有驾驶乐趣的电车，试驾IONIQ 5 N

7. 无操控，不莲花！莲花For Me 为你打造的驾控之车！ #莲花ForMe#超跑SUV#不受控制的马力一文不值

8. 时隔60年宝马再次启动 Neue Klasse视觉锥设计理念、人车合一的驾控超级大脑、大圆柱电池+800V平台，以及联合Momenta共同开发更懂中国路况的辅助驾驶...关于新世代技术，宝马正在重新定义电动时代的驾驶乐趣。#宝马新世代# 电车同学的微博视频

9. 一落地看到保时捷纯电卡宴的视频被夹了，实在没办法，保时捷是真的没有预算啊～其实参加这么多次保时捷的海外试驾，甚至有一次去意大利都是我自己花几万块钱升的舱，他们是真的没什么宣传预算了。但还是很希望大家看看这次全球首试的纯电卡宴的视频，因为这台车，是真的非常好开，太好开了！但这台车，也真的面临一个问题，如果我要买保时捷，我为什么要买纯电的？而如果我要买纯电车，我为什么要买保时捷？这个问题看似很犀利没有答案，但作为Taycan车主，其实这个问题的答案也是显而易见的，因为纯电比燃油，更极致更舒服更有乐趣、极限更大更好开（GT3等等除外啊）所以纯电的卡宴，它是一个势必不会广有销量的产品，但真的还是想让大家知道，保时捷很强，当我们没有这么多选择的时候他强，我们有了这么多看似可以替代它的选择的此刻，他依然非常强。如果保时捷的驾驶乐趣不再是主流，那我愿意做一个小众玩家，把这份乐趣永久珍藏。

10. 主动式智能体座舱，当今智能汽车的“自动挡”

11. 蔚来参与制定的汽⻋转向新国标发布，其中纳入了线控转向的技术要求，作为国内目前唯一把线控转向在 ET9 上量产上车的品牌，参与国标制定没毛病吧？早在 2021 年，蔚来就牵头和中汽中心起草《线控底盘技术发展与标准化需求研究报告》线控篇，在 ET9 发布前，蔚来的线控转向通过了⼯信部的新技术评审。线控转向让 ET9 这台 5 米 3 的行政旗舰轿车，低速单边打满方向盘只有 240°，还不到一圈。蔚来在内部尝试了多种角度上限，让驾享小哥和目标用户体验各种设置，最终验证下来 240° 是个最合适的角度，哪怕第一次上手，几乎可以无缝适应。单边 240° 的背后意味着，转向比有个很大的变化区间，低速时灵敏轻便，高速时也可以恢复到沉稳的转向比，不会像赛车那样打一个小小的角度就转很大幅度。另外，传统的驾驶模式方向盘调节一般只调方向盘手感的轻重，线控转向可以做到既改轻重也改响应。比如运动模式响应更灵敏，舒适模式响应更柔和。还有个好处是，线控转向可以过滤不适的震动的同时，保留一些适当的路感。比如破损路面、深井盖，方向盘不会打手。可以说线控转向配合后轮转向，让 ET9 成为了最「好开」的⾏政轿⻋。为什么要研发线控转向？这其实是项面向未来高阶智驾的技术，智能驾驶系统直接将电信号传递给转向系统，甚至把方向盘收起来也能完成转向。现在，ET9 在智能泊车的时候，方向盘并不会像其他车那样大幅度转动，只会轻微转动表示方向。但相比传统有机械结构的转向管柱，线控转向是一套全新的技术，系统的安全和可靠是重中之重。ET9 的线控转向不仅有冗余设计，还有异构方案。比如主路和辅路的部分零部件采⽤不同供应商的零件，软件的算法主路更侧重全功能实现，辅路更侧重高可靠性。ET9 上的转向管柱有超长的行程，还要满足车规级的要求，当时供应商都没有现成的产品。最终蔚来自研了这根转向管柱，和国内供应商世宝共同制造出了这根全球第⼀款超⻓⾏程管柱，达到 153mm，⾏程是常规管柱的 2.5 倍。虽然现在自动驾驶技术还没有发展到可以让方向盘收起来，但蔚来的线控转向领先了时代一步。

12. 蔚来ET9开了一万公里，我发现线控转向带来的颠覆性体验，比全主动悬架更强烈。很多人可能觉得它0.66圈打满只是技术层面的优势，但只有长时间体验后才会明白，这方向盘的手感和日常驾驶中的增益，远不止少打几圈那么简单，更多是让驾驶变得从容又优雅。当换回传统机械管柱方向盘后，这种反差感更加明显，这个感觉就像是，传统方向盘是和车轮方向机是一起的，我更像个“外人”要去适应它；而线控转向给我的体验是方向盘和我融为一体，不论是手感、还是方向盘转动后车轮的反馈，都和我友好配合，精准捕捉我的转向意图，他们在适应我配合我的感觉。比如它高速时14:1的转向比驾驶起来和普通车型差别不大很稳很安心，在低速时无感自动变化为6:1的比例带来的体验格外奇妙，不管是转弯、掉头还是超车，都顺手并且很丝滑完成较大的转向目的。这个可变转向比就像线控方向盘和我是“一伙的”，能让车以我为中心舒适地驾驶，共同操控车辆，至于车轮该转多少、多少比例，通过电信号交给蔚来这套全线控系统处理就好。不知道我说的这个感觉你们能不能get到，如果不能请联系你的蔚来FL深度试驾一下#蔚来et9##特来哥##线控转向#

13. 新世代BMW iX3，定义全新的驾驶乐趣。能超过宝马的驾控乐趣，唯有新世代的宝马。驾控超级大脑，全新的驱动系统可以和底盘打配合。超高效率的传输，全面打通整个驾控，卓越驾驶体验，上车既能感受。作为一位只买新能源的科技博主，我表示很期待，毕竟这两年买了10辆车了，站在科技角度，对于驾控还是很有发言权的。智能集中化，驾控超级大脑，全面自研，驾控乐趣独此一份，后续还支持升级进阶。当然作为全球车企宝马也进行了严苛的全球测试验证，贯彻宝马品质。同时辅助驾驶方面，宝马贯彻安全，确保可控性，以驾驶者为中心，打通软硬件，匹配不同市场的需求，以中国市场来说，宝马将会携手Momenta共研中国专属智能驾驶辅助系统。#智能驾趣宝马新世代# 那么话说回来了，为啥宝马驾控，安全如此之强呢，离不开慕尼黑FIZ研发中心的验证，测试验证全面提升研发效率适应全球市场，贯彻严谨，可靠的态度。西班牙

14. 蔚来ET9线控转向，用了才知道有多香！看完蔚来关于线控转向技术的深度分享，作为每天开ET9的车主，对文中“技术转向为下一个时代之争”的理念特别有共鸣，也想从实际使用角度，跟大家聊聊这项技术到底香在哪～首先是操控感的质变，没有机械转向的物理连接，方向盘几乎零虚位，低速挪车时轻轻一打就精准到位，哪怕是新手或者女司机，挪车入库也不费劲；高速变道时，6:1到14:1的超宽可变速比让转向特别稳，突发路况下响应速度也能瞬间跟上，跑长途全程都很轻松。其次是安全性的硬核升级，这项技术有5.5倍的抗干扰能力，还搭配了自动防碰撞辅助系统，紧急情况下系统能快速介入调整方向；153m的百公里制动距离、线控结构带来的车头空间优化，也让行车安全多了好几层保障，开着特别踏实。最后是智能体验的无缝衔接，线控转向和整车智能系统深度联动，不管是自动泊车时的转向精准度，还是辅助驾驶状态下的方向调整，都比传统机械转向丝滑太多，真正让智能驾驶的体验落地到了日常。蔚来十年磨一剑深耕线控转向，真的不是纸上谈兵，作为亲历者，每天都能感受到这份技术投入带来的驾驶改变，也相信这就是智能汽车该有的技术方向～

15. #普通人买车需要赛道级操控吗#很多人一提到操控，就想到飙车和斗气车，其实这是个误区。赛道级操控要求指向精准、车身稳定、刹车线性、人车沟通强，车能精准地执行你的指令，让你在任何情况下都心中有数。除了安全，操控也带来了纯粹的驾驶乐趣。它让你在早晚高峰的拥堵中，也能享受精准转向带来的轻松感；在周末跑山时，能体验到人车合一的快感。这种乐趣，是汽车除了代步功能之外，带给我们的另一种享受。德系车

16. 在如今同质化严重的新能源车市场，个个都在卷冰箱沙发彩电智能化，像莲花这些能兼顾得当，同时还愿意在驾驶这件事上较真的品牌，真的太少了！握着这辆FOE ME的方向盘，才第一次感受到，原来一辆插混SUV，也能拥有如同超跑一般的驾驶快感与乐趣！52.8万起的预售价，真的值~#莲花forme#

17. 操控比肩3系，豪华品牌B级车落到14万？

18. 古北水镇见实力！全新朗逸 PRO 的操控与智能，试驾即圈粉

19. 和与众08一起跨越北京中轴线#大众汽车全新以赴 #与众08品智金标全新以赴 #大众行云智行#云栖智能座舱

20. 本田型格该不该买手动挡？更有驾驶乐趣，10.79万可入手！

21. 19.99万入门，从低到高4个配置！凯迪拉克CT5独有乐趣如何选？

22. 今天开su7 ultra，和我心中几个接近完美的驾驶机器一起在山里跑了一天（mx5、brz带sti套件、gr雅力士），感慨颇多，视频聊。就一句话：ultra确实很强，我没想到，但传统燃油性能车的主观反馈、更丰富多元的控车乐趣这些，现阶段依旧是高性能电车无法代替的，就算是驾驶性细节处理更完美的保时捷Taycan也不行，俩世界，但都挺好玩，味儿不一样，看你喜欢吃哪个了。#凯文聊车#

23. #雪天能不能用智能辅助驾驶#极端天气下还是别用辅助驾驶，尽管部分车型可通过感知冰雪路面调整策略，但大雪会遮挡毫米波雷达、激光雷达导致系统感知失效，最终仍需手动接管并清理传感器积雪。此外，需摸清功能边界，积雪结冰、无车道线道路禁用辅助驾驶，低附路面（附着系数≤0.4）会降低系统稳定性，人工驾驶更可靠，拒绝过度依赖，辅助驾驶仅为辅助，需眼观六路、手控方向盘，雪天制动距离延长，应提前减速、加大车距，突发情况立即接管。安全第一，复杂路况建议以人工驾驶为主。

24. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

25. 11.98万起，马自达EZ-6驾控乐趣像油车！纯电增程哪款值得买？

26. 马斯克10年梦成真！特斯拉全球首次自动驾驶横穿美国，人类0接管

27. 边境小城试驾有AI智能体的魏牌V9X 看如何应用在辅助驾驶和日常用车的

28. 这台极狐全新阿尔法T5，让我第一次觉得“智驾平权”成真了

29. F1赛车好像离得很远，但都反馈到我们开车方向盘上了#上汽奥迪A5LSportback#突破即天性#从赛道到街道

30. 无论是汽车的动力来源如何发展，驾驶乐趣都是亘古不变的。有人会说电车除了加速，没有驾驶乐趣，那是还没开过IONIQ 5 N！今天就和娜姐一起，体验Elantra N与IONIQ 5 N，以及特别版车型，也看看现代N是如何诠释这句#Neverjustdrive# 的！#IONIQ 5 N##艾尼氪5N##Elantra N##现代N##无乐趣不驾驶# 蔻蔻妮娜的微博视频抽奖详情

31. #宝马智能化第一梯队实锤# 宝马品牌之夜亮出的 HOJ、iDrive 和 Gen 6，本质上是把智能化这把火，烧到了它最擅长的操控领域。其核心重构逻辑是“驾驶回归”：HOJ 抓动态一致性，iDrive 融入驾驶场景，Gen 6 夯实电驱性能。这套体系不是在做功能加法，而是把算力和交互全部打散，重新揉进整车动态里，实现更高阶的人车协同。这种打法极其毒辣，它避开了同质化的功能堆砌，直接将智能与操控深度解耦再重组。用智能化去强化驾驶灵魂，这不仅是宝马在定义自己的智能化，更是它稳坐智能化第一梯队的硬实力。 # BMW进入新世代# # BMW品牌之夜#

32. 淘到它为信仰也为乐趣，手动挡本田十代思域有多好玩？

33. 纯电续航超1000KM，广州到长沙往返不补能！新款腾势Z9GT

34. 39万能买到一辆1000匹马力的、有驾驶乐趣的跑车级SUV，也能够加5万买一辆280马力的、有驾驶乐趣的手动挡小钢炮。我想了一下，如果我不是拥有了GR Yaris，这波肯定义无反顾地换购。因为它真的是弥补了很多YU7甚至SU7 Ultra的遗憾。小米汽车的每一款车都在进步，是基于能力边界的拓宽、对市场的认知、消费者的反馈的一次次修正。听劝，其实很考验组织架构能力，民主和集中如何协同，既要自信又要谦虚，不容易的。

35. 开Su7u耍冰雪，真的让我们都彻底爱上它了，驾驶乐趣，驾驶方面的情绪价值，真的太棒了。这不是简单的加速乐趣，马力至上，而且整体的驾驶乐趣，可控，均衡性。昨天冰雪，操控路，圆环，直接大师模式，四驱后驱都好漂，还能随时切换任意前后动力分配，一台车同时给你四驱的速度和安稳，以及后驱的乐趣。底盘均衡性，转向沟通，极限边缘来的都很线性可控，看得出小米工程师们真的是懂，热爱并且下足功夫去造的。关键是，冰面玩，又刺激害不费胎这趟把它拉过来真的值回票价了。#大家车的小米su7ultra#

36. 汉密尔顿试航总结：新赛车更具有驾驶乐趣！

37. 2026年50+款新车，轻舟智航城市NOA量产爆发

38. 实测纵横G700智境乾崑版！出了城，现在越野也能NOA了！

39. 方程豹钛7天神之眼B跨城实测：0接管，够丝滑，终身兜底智能泊车对于上下班需要跨城通勤的车主来说，一个好用的辅助驾驶特别关键，它能大大缓解长途驾驶带来的疲劳感。方程豹钛7的实际表现如何？一起实测一下。#方程豹钛7##大V聊车##汽场全开# 驾仕派的微博视频

40. 世界模型+强化学习架构亮相，500+TOPS城市NOA方案发布！轻舟智航完成关键一跃

41. 仍有一颗驾驶的心，五十万豪华SUV怎么选？

42. 李斌称汽车迭代不再由发动机定义，是芯片、电子电气架构和智能化水平驱动，不迭代就没法参与竞争，如何解读？

43. 金标大众与众08试驾：合资车智能化进化到这个程度了？

44. 与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

45. 关于驾驶乐趣的争议，我觉得不必非黑即白。L3的价值，不是要“剥夺”驾驶乐趣，而是让用户在通勤、长途等枯燥场景里解放出来，把精力留给真正想享受操控的时刻。但前提是，车企必须把“可随时接管”的体验做到极致，让用户既能躺平，也能随时找回掌控感。说到底，L3不是终点，而是通往更高阶自动驾驶的必经之路。它的成熟，需要技术、法规、用户认知的三重共振，这场仗，急不得。

46. 你说的对，但这人有时候就是不想开，好用的驾驶辅助可以让驾驶更轻松更省力，我的想法就是明确需求。说白了理想就是我手里的无脑移动工具，真想开车就卫士，想驾驶乐趣就mx5。//@双锅炉蒸鸭:又不是残殖人，开车这么简单的乐趣还要辅助有什么意义

47. 配置虽老但仍乐趣十足，马自达CX-5入手11.58万起贵不贵？

48. 雷军：新一代小米SU7 好开！人车合一，从容驾驶！

49. #奥迪E5你的全能搭子# 搭子文化盛行，这不奥迪E5 Sportback，就是一位实力派“搭子”。性能上从容不迫：787马力配合quattro四驱，加速迅猛却安定，诠释贴地飞行的底气。智能如老友默契：8295芯片与AI助手能自然对话，懂你所想，响应无间。更懂陪伴的边界：辅助驾驶柔和介入，只为减负，不夺操控乐趣，懂得何时在场，何时退后。 #大v聊车##奥迪[超话]#

50. 受宝马邀请去西班牙参加了新世代宝马iX3的首试，这台车让我非常震撼，续航和智能化让人觉得这不是宝马（因为先进的不像宝马）；但当我我坐进驾驶舱握上方向盘的那一刻，确认了这就是一台宝马，虽然它是一台电动车，但丝毫不影响操控，是我迄今开过的电车里最惊艳的一台，当然这是我的主观感受，大家可以等国内的试驾车，自己去感受。#宝马# #操控# #驾驶# #SUV# #电动车# http://t.cn/AXUonBai

51. 线控转向国标落地，在安全层面如何设计？

52. 什么？有人用大众的驾驶辅助挑战了新势力？

53. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

54. 15万大五座增程插混谁更行？试驾东风奕派eπ008/长安启源Q07两台15万大五座在产品的呈现上，东风奕派eπ008更照顾全家人的需求，操控更有乐趣，增程驱动电感明显还没有续航焦虑。长安启源Q07主要把实力用在了前排上，前排的配置层面表现非常突出，整体驾乘更偏舒适柔和。#东风奕派eπ008##大舒适家##汽场全开##大V聊车# 驾仕派的微博视频

55. 城市NOA——真不是会自己在城里开

56. 比亚迪再登央视科晚，副总裁杨冬生展示的智能化技术对我们普通人有什么影响？

57. 老车主南哥实测！2025宝马X5价值升级太良心，家用通勤全hold住#宝马X5 #宝马X5增配 #驾驶乐趣

58. 雷克萨斯发布有史以来最强纯电车型RZ 600e「F SPORT Performance」。不是简单堆功率，而是完整性能取向升级：专属空气动力学部件、更高电机输出，并同步强化制动系统。相比 RZ 550e F SPORT，整车高度降低 20 mm，有效降低风阻、提升高速稳定性。动力系统最大输出提升至 313 kW，刹车升级为 20 英寸大尺寸制动盘，匹配更高性能区间。操控层面继续采用线控转向，并配合 Interactive Manual Drive（互动式手动驾驶），刻意强化驾驶节奏与参与感，而不是单纯追求快。外观提供两种配色：黑色 × 白银色（HAKUGIN II 哑光清漆），以及黑色 × 中性灰。内饰配备一体成型发泡工艺前排座椅，在激烈驾驶时提供更强支撑，同时兼顾日常舒适性。日本售价 1216.5 万日元起，约合 60 万人民币。不知道雷克萨斯纯电国产后能不能把价格打下来呢

59. 自从用上智能辅助驾驶以后对自驾出行越来越感兴趣了，因为整个过程很轻松，如果你不赶时间全程都可以使用智能辅助驾驶，从车位到车位！今天自驾来广州跟@蜗牛同学LX 老师试驾吉利星舰7EM-i，也是体验这款车的NOA功能，等下一起看看这款售价9.58万元起的车型NOA功能体验到底如何？#智驾数码团# #2026款吉利银河星舰7EM-i#

60. 理想 L9 livis 试驾过了我的感受就是，这么大一台车，有了 800V 线控主动悬架底盘，后轮转向，纯线控的方向盘，开着特别爽，非常有驾驶乐趣，特别好操纵，开起来很运动。专门跑了一段颠簸的坑洼路，车体的晃动抑制非常强烈，人没有明显的晃动感觉，有点厉害。

61. 进步还是退步？乐道端到端辅助驾驶实测！Coconut 2.1.0 开箱

62. 预售25.98万起，千问大模型+全线控转向！全面解析“智己LS8”

63. 我国汽车转向新国标发布：支持线控转向删除机械连接强制要求

64. 一车即乾崑！896线激光雷达+出行智能体，启境GT7

65. 小鹏gx底盘和理想L9 levis对比。✅小鹏GX前双叉臂+后H臂多连杆悬架配上双腔空气悬架+CDC减震，线控转向、后轮转向全都配齐自带AI智能底盘融合控制主打操控与舒适兼顾。 ✅理想L9 Livis前双叉臂+后五连杆悬架搭载全独立主动悬架，直接取消了传统防倾杆配有后轮转向、线控转向，全方面偏向家用舒适。期待实地的试试体感和驾驶感觉新能源大牛说

66. 操控乐趣依旧，探店长安马自达EZ-60&EZ-6

67. 比亚迪再登央视科晚，副总裁杨冬生展示的智能化技术对我们普通人有什么影响？

68. 不是所有智驾都先进！什么是当下最先进的辅助驾驶？2026没有辅助驾驶买车到手即后悔？

69. 看了卢总关于L3的分享，很受启发。有人说L3让驾驶少了乐趣，我倒觉得它或许在重新定义驾驶的乐趣——把我们从枯燥重复的路段中解放出来，反而让我们能更纯粹地享受那些真正值得手握方向盘的道路。技术的进步不是为了取代人，而是拓展人的可能性。当机器处理好那些重复操作，我们或许能更专注地感受驾驶的本质，甚至发现新的乐趣。期待这一天早点到来，也很好奇大家心中理想的“人车共驾”会是什么样子？

70. 抢先试驾国产新世代iX3 宝马的驾驶乐趣完全不用怀疑！

71. 小米 YU7 GT「车厘子红」采用宽体低趴战马姿态设计，实际的车漆颜色比渲染图看着更深一些。根据官方此前预热，小米 YU7 GT 是一台原汁原味的纯血 GT。定位是一台充满驾驶乐趣，也能长途驾驶的跑车级 SUV，最大马力可达 1003ps，最高时速 300km/h，CLTC 纯电续航 705km

72. 看到都在发宝马m235L裸车21.98万，我自己拿不到这个价，可能有些店可以。不过我可以确定一点，如果你不觉得它的外形丑，它是这个级别驾驶乐趣最高的自动挡轿车。和伊兰特N比谁更快我不知道，但驾驶乐趣要高特别多，非要二选一我肯定还是235l，毕竟都丑我干嘛不买个驾驶乐趣更高的宝马呢

73. 保时捷的挑战在于，其品牌光环和燃油车时代的工程优势，在电动化、智能化赛道被削弱。未来的核心看点是其本土化研发成果，如果其核心的本土化战略，比如为中国市场定制智能座舱和智驾系统，能精准落地并快速迭代，或许能重新找到自己的位置。taycan在操控驾驶上还是碾压很多运动车型的，如果智能化这块补全品牌的溢价能力还是有的。#保时捷中国总裁谈2025年销量下滑#

74. 最近准备买车，倾向纯电轿车，哪些底盘高、通过性好？极氪007GT适合吗？

75. Tesla Cybertruck技术方案全维解析 v4.0：线控转向、48V架构、动力电池、车身底盘、整车电路

76. 奔驰的辅助驾驶也要更新采用强化学习的大模型算法了。- 整体防御性：提升 20%- 整体安全接管里程：提升 1 倍- 城区平均接管里程数：提升 2 倍- 路口通行成功率：高于 96%- 系统体验类接管频次：减少 25%- 城区误制动频次：减少 75%第二季度城区辅助驾驶全国覆盖，同步引入世界模型（World Model）。年内落地实现车位到车位。后面奔驰的油车也会上这套辅助驾驶系统。

77. 鸿蒙加持舒适进化全面体验天籁·鸿蒙座舱

78. 操控比肩3系，豪华品牌B级车落到14万？

79. 2025广州车展坦克展台全系车型亮相，坦克300、400、500搭载Coffee OS 3智能座舱与Coffee Pilot ULTRA高阶辅助驾驶，融合硬核越野与智能科技。刘光辉的微博视频

80. 现在买车，是更看重智能化能力还是机械素质？

81. 小米SU7、极氪007之外第三好玩的纯电后驱？全新小鹏P7突袭易车金港

82. 特斯拉完全自动驾驶系统 FSD 零接管横穿美国，做到这点有多难？算是自动驾驶系统的里程碑吗？

83. #什么是线控底盘#这波2026年随着辅助驾驶往L3发展，线控底盘（Drive-by-Wire / X-by-Wire）这种技术也在推进，核心还是国标GB 17675-2025 汽车转向系基本要求在25年12月底发布了，首次纳入线控转向（SBW），删除 “必须保留机械连接” 强制要求，安全要求：线控转向需满足ASIL D，强制双冗余（电源、通信、控制器、执行）。GB 21670-2025 乘用车制动系统技术要求及试验方法，在25年年中发布，在法规层面确立线控制动（含 EMB）的技术要求与试验方法，适用于乘用车，覆盖电子机械制动、线控踏板、冗余制动等。没有这两个技术规范，你要跟消费者线控底盘通过电子信号替代传统机械液压连接来控制车辆的技术系统。在传统汽车中，驾驶员通过方向盘、踏板等机械部件直接控制车辆的转向、制动和加速。而在线控底盘系统中，这些操作指令被转换为电信号，通过线束传输到相应的执行机构。消费者觉得你还不可靠了，出了问题怎么办。线控转向的收益是什么？主要几点，普通方向盘需要转动180度完成相同轮胎转动角度，线控转向可能只需40度甚至不转动*更精确灵敏：可定制转向风格，调整转向路感电机的反馈阻尼平台化：左右驾车型共用转向执行机构，缩短研发周期L3和L4自动驾驶友好，辅助驾驶和自动驾驶控制器可直接发送转向命令，比原来控制更好一点，特斯拉在Cybertruck上用了以后，新款Model S和Model X砍掉了，现在特斯拉感觉不用这个技术了。现在蔚来线控转向放在了ET9和ES9，下放到其他车有点贵。理想在L9 新款上用。线控底盘这种技术，短期内收益不算高，消费者感知度也不高，可能在Robotaxi上感知度会高很多，可能需要Robotaxi来推动一下。#大V聊车##听不懂的汽车黑话#

84. 当电车销量暴跌，就说明智能化不是电车杀手锏，补贴才是

85. 都说“驾驶乐趣”，它到底是个啥？普通人花钱买它值不值？

86. 是把“操心”交给车，把“从容”留给自己

87. 宝马的自动驾驶新思路

88. 有时候只有一个档位也能抵达目的地……

89. BBA的“驾驶乐趣”神话，正在被G-ASD 4.0和超级Eva重新定义

90. 无人驾驶或许代表着科技的未来，但对我来说，驾驶的乐趣恰恰在于“有我”。

91. 手动奥迪A1

92. 热血无惧冰雪！驾驶乐趣，永远冻不住｜我驾驶的宝马3系

93. 主驾是自由，副驾是被爱。以前总觉得副驾的风景最治愈，直到自己握着方向盘，才明白掌控方向的安全感有多踏实。

94. 提升主体性最好的方式

95. 操控乐趣拉满！一汽丰田 bZ3 纯电也能尽情开

96. 宝马

97. CX-30

98. 15万以内操控顶尖的3款油车，驾驶乐趣不输电动车！

99. 丰田新一代纯电LFA能保留燃油版驾驶乐趣吗？

100. 现代汽车N品牌以“Never just drive”理念重塑新时代驾驶乐趣

101. 不仅仅是手感提升，线控转向如何彻底改变你的驾驶体验

102. 抛弃物理连接，线控转向如何实现驾驶体验的“无感进化”？

103. 线控转向为什么能提升高级感？不只是手感问题

104. 线控转向能带来什么变化？为什么说它决定驾驶上限

105. 线控底盘技术普及，驾驶机械感是否正逐渐减弱引热议

106. 智己LS8等旗舰新车抢着用的“线控转向”，到底有什么好？

107. 线控底盘技术普及，方向盘手感变轻是否削弱驾驶机械感

108. 从方向盘到指尖，转向系统的进化，是我和驾驶乐趣的博弈史

109. 从机械到线控，转向系统的进化，是我与驾驶乐趣的博弈史

110. 新能源电车，正在杀死驾驶最后的“灵魂”

111. 汽车从机械时代走向智能时代

112. 方向盘越做越花里胡哨！触控、异形、可伸缩等是进步还是瞎折腾？

113. 一换到考试车，就感觉方向盘变重了？这是正常现象吗？

114. 汽车方向盘｜从操控核心到智能交互的验证实践

115. 汽车智能化对驾驶体验的影响有哪些？

116. 纯电跑车只是傻快？油车的驾驶乐趣，从来不是小排量能碰瓷的

117. 型格样本

118. 冠军基因加持！新领克 03 + 性能进阶版激情更有底气

119. 当“科幻外衣”遇见“驾驶内核”

120. 全新腾势Z9GT EV实测

121. 操控感强的电动轿跑推荐深蓝L06以精准驾控定义20万级纯电新标杆

122. 河声丨行车安全不容“娱乐至上”

123. 自动驾驶会否成为压垮驾控乐趣的那根稻草?

124. 【知乎体】是不是一定要激烈驾驶才能体验驾驶乐趣?

125. 智能汽车驾驶体验分享

126. 开车的驾驶乐趣

127. 什么是驾驶乐趣?看完这篇文章你就知道了!

128. 车主们不懂驾驶乐趣？不，是那帮车评人

129. 纯粹驾驶乐趣该有的样子

130. Clarkson解释什么是驾驶乐趣🚗

131. 如何判断一辆车有没有驾驶乐趣？很简单，你开着它时，有没有忍不住想去听音乐？或者想逗逗语音助手，想看看车机，想跟副驾美女拉手... 只要你无法沉浸于驾驶本身，那它就是一辆没有乐趣的车！反之，如果连副驾那个让你魂牵梦绕的姑娘，你都能自动忽略她，那这辆车绝对是好车，绝顶好车!#车内氛围感 #驾驶技巧

132. 捷豹纯电豪华四门GT

133. 追求质感与驾驶乐趣，30 万级新能源 SUV 优先级盘点

134. L2+还是真冗余？奕派智能驾驶系统的安全哲学

135. 线控转向改变了什么？为什么说它比动力更关键

136. 自动驾驶是否取代人工驾驶?

137. 还在忍受复杂的停车操作？线控转向让你的驾驶告别所有繁琐

138. 追求质感与驾驶乐趣，新能源车型优先级盘点

139. 同样的车型，为何搭载线控转向后，驾驶感受完全判若两车？

140. 驾驶乐趣的本质：新雅阁如何定义"很好开"的标准

141. 是致命一击，还是新的机遇？首试捷豹纯电GT原型车

142. 城市NOA到底是什么？为什么它比高速辅助驾驶更难

143. 智能驾驶时代的标配，聊聊车企都在宣传的线控转向

144. 三个GT3赛车的驾驶技巧【菜鸟也飙车】第12集

145. IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，一汽-大众三大车型如何实现智能化？

146. 线控转向上线之后，第一批用户的真实评价来了

147. 城市NOA：读懂它，你就读懂了智能驾驶的未来

148. 智己线控转向黑科技来了，半圈就能一把掉头，开车变得好简单

149. 开 NOA 智能驾驶，哪几种情况绝对不能用？必须手动接管

150. 奕派007年终之感官之旅

151. 城市NOA真的能解放双手吗？这篇文章告诉你

152. 驾驶乐趣的巅峰体验：聊聊那些让人爱不释手的座驾

153. 山路驾驶，领克 10 的操控，乐趣十足

154. 性能革新：澎湃动力与操控乐趣的极致融合

155. 科技改变驾驶，线控转向首批用户评价大汇总

156. 我说驾驶的乐趣驾驶，是我生活的一大喜好 : 手握方向盘，犹如驾驭着人生的快车，自由自在的奔驰在快乐幸福的大道上…… 脚踩油门，小车瞬间会随着心情生起风驰电掣般的快感…… 寻视窗外，一幅幅如诗如画的美景亲吻着爱车擦肩而过…… 每次出行归来，都会有一种满满的爽心，悦目，怡神，惬意的收获感。朋友，您是否也喜欢驾驶？是否也有与我同样的心情感受？

157. 奕派008：中大型SUV的操控惊喜稳控随心

158. 极狐T5驾驶感受：平顺静谧兼顾操控乐趣

159. 线控转向上车后，第一批用户的反应有点真实

160. 城市NOA全面开放,自动驾驶终于走进普通人生活

161. 线控转向上车后，车主到底怎么评价

162. 很多人第一次开线控转向，反应都出奇一致

163. 线控转向体验到底如何？真实车主给出了高频答案

164. 开奕派007快半年了，这车越开越顺手，今天跟大伙唠唠驾驶模式那点事儿，都是我自己摸出来的实感，给刚提车或者还在纠结怎么调的兄弟做个参考。先说说驾驶模式，这车就仨：经济、舒适、运动。 - 经济模式：真的是佛系专属，电门踩下去反应慢半拍，加速柔得不行，完全没推背感，开起来跟溜车似的。带老人小孩出门必开这个，坐车的人不晃不晕，特别稳当，就是自己开着会觉得有点“肉”。 - 舒适模式：我日常90%都用这个，均衡得恰到好处。电门反应不拖沓，踩深点能感觉到明显的推背，但又不会太冲，市区跟车、高速巡航都舒服，新手也能很快适应。 - 运动模式：纯纯的快乐模式！轻轻一点电门，车就窜出去，推背感直接拉满，低速加速特别灵敏，不过上了80码之后会柔和一点。适合想爽一把的时候用，平时开久了容易累，还费电。#驾驶模式 #运动模式 #驾驶模式条件 #奕派007 #汽车模式

165. 关于线控转向，这可能是最真实的用户反馈

166. 城市NOA在复杂路况下谨慎守护，智能驾驶让晚高峰出行更安心

167. 现代N的快乐，无乐趣，不驾驶

168. 这次我们聊操控，智己LS9的驾驶乐趣体验

169. 7x的驾驶乐趣

170. 城市NOA夜间挑战：当智能驾驶遇上昏暗光线，它还能靠谱吗？

171. 欧拉GT好猫将运动美学和智能科技相融合，解锁纯电出行乐趣

172. “转向手感”：隐藏在方向盘背后的千万种性格

173. 让驾驶者感受到驾驶的激情与乐趣

174. 城市NOA辅助驾驶体验，缓解通勤拥堵带来的驾驶疲劳感

175. 网上有人说：“电动车也配谈驾驶乐趣？

176. 城市NOA功能改变驾驶习惯，通勤路上从疲惫到享受的转变

177. 操控质感惊喜，极狐 T5 的驾驶乐趣不打折

178. 城市NOA缓解通勤疲劳，让早晚高峰驾驶更轻松

179. #新阿维塔12 #可惜你不开阿维塔12 #BMW生日快乐经典豪华品牌宝马迎来了他110岁的生日，作为新豪华品牌的阿维塔第一个送上了独特的生日，致敬宝马。作为驾驶者的车，独特的驾驶乐趣是很多人选择它的原因，到了电动化时代，电车越来越智能，那么驾驶乐趣还存不存在？阿维塔以同样的漂移方式致敬了宝马的驾驶乐趣。同时，这也证明了电车既可以智能，也可以拥有驾驶乐趣，这并不是一味的在模仿，而是在用智能化重新定义驾驶的乐趣，这一点也得到宝马官方的认可。那么问题来了，电动车和燃油车的驾驶乐趣你更喜欢哪一种？评论区可以聊一聊。

180. 一汽丰田 bZ5 的驾驶模式多样，能满足不同用户的驾驶需求和驾驶风格。经济模式下，车辆的动力输出温和，能耗最低，适合日常通勤和追求节能的用户；标准模式下，动力输出均衡，能耗和动力兼顾，适合大多数路况和用户；运动模式下，动力输出充沛，加速迅猛，能满足用户对驾驶乐趣的追求；雪地模式下，车辆的动力输出和刹车系统会进行特殊调校，能提升在雪地路面上的行驶稳定性和安全性。不同的驾驶模式能让用户在不同的场景下都能获得最佳的驾驶体验。#一汽丰田bZ5 #一汽丰田bZ5 #安全出行 #辅助驾驶 #值得入手的新车

181. 城市NOA缓解驾驶疲劳，让早晚高峰通勤更轻松

182. 城市NOA功能提升通勤效率，告别拥堵路上的疲惫驾驶体验

183. 操控质感在线！一汽丰田 bZ3 纯电也有驾驶乐趣追求操控质感，一汽丰田 bZ3 惊喜满满。运动低趴外观，流畅线条视觉动感；高功率电机扭矩充沛，加速轻快有底气，超车提速干脆。底盘扎实过弯稳，转向精准不飘，多种驾驶模式自由切换。外观运动、操控在线、静谧性强，纯电也能开出驾驶乐趣。#一汽丰田bZ3#bZ3智享家